連續20年造假！日本海自被川崎重工坑慘了，蒼龍和大鯨級全遭殃

日本川崎重工近日曝出丑聞，該公司因連續20年造假而被日本防衛省重罰。

據日本媒體報道，該公司篡改了最近20年里，提供給日本海上自衛隊潛艇用的柴油發動機的性能檢驗數據。

在這場震動日本防衛省的丑聞風暴眼中，核心矛盾并非單純的技術故障，而是一場長達兩個時代的系統性欺詐。

自2002年起，川崎重工便悄然啟動了一套數據篡改的“潛規則”。在柴油發動機的陸基測試車間里，原本應該客觀記錄的儀表盤成了可以隨意涂抹的畫板。

為了營造出產品性能高度穩定的假象，技術人員刻意縮小了實測數據的離散度，對燃料消耗量和輸出功率這兩項決定潛艇生死的核心參數動了手腳。這一改，就是整整二十年。

這就意味著，目前日本海上自衛隊麾下那25艘引以為傲的潛艇，其動力系統的安全性實際上是建立在空中樓閣之上的。

雖然三菱重工與川崎重工通過隔年輪替的方式，分擔了這些水下巨獸的船體建造任務，但在動力心臟的供應上，川崎重工卻處于絕對的壟斷地位。

無論是早期的主力型號，還是不僅裝備了鋰離子蓄電池組、更被視為水下靜音戰力巔峰的“大鯨級”，其用于為蓄電池充電的柴油發動機——特別是型號為12V25/25SB及其改進型的機器，全數出自川崎重工之手。

這種“雞蛋放在同一個籃子里”的供應鏈結構，導致當川崎重工的誠信大壩決堤時，整個日本水下艦隊的實戰數據不得不面臨推倒重來的命運。

技術數據的造假，直接指向了潛艇在實戰中最致命的弱點：暴露。

在常規潛艇的運作邏輯中，柴油機主要在通氣管狀態下工作，負責為巨大的蓄電池組“回血”。

防衛省公開的漂亮數據宣稱，“蒼龍級”在通氣管狀態下以8節航速航行時，續航能力高達一萬公里。

然而，這個數字的根基如今已被抽空。如果發動機的實際油耗遠高于申報值，那么潛艇為了充滿電所需要的浮航時間將被迫延長，或者需要更頻繁地升起通氣管。

在現代反潛戰高靈敏度的雷達和傳感器網絡面前，每一秒額外的通氣管暴露時間，都是在向敵方反潛機和驅逐艦“招手”。

雖然AIP（不依賴空氣推進）系統能提供數千公里的水下隱蔽航程，但它是有限的戰術儲備，一旦通過川崎發動機充電的基礎環節掉了鏈子，所謂提升10%的水下隱蔽續航時間也就成了一句空話。

前防衛相中谷元雖然試圖用“不影響安全性”來穩住局面，但這種外交辭令掩蓋不了實戰效能縮水的狼狽。

然而，如果說技術參數的篡改還帶有一種“為了達標而作弊”的工業無奈感，那么川崎重工在潛艇修理業務中暴露出的貪腐細節，則徹底將這家老牌軍工企業的道德底褲扒了個精光。

這是一場充滿了黑色幽默的“官商勾結”大戲。在嚴肅的國防合同掩護下，川崎重工利用虛假交易，居然構建了一個規模高達17億日元的秘密資金池。

這些本應是納稅人用于維護國防安全的血汗錢，最終變成了什么？答案令人大跌眼鏡：除了常規的涂料和工具外，竟然還包括了潛艇乘組員私下索要的游戲機。

試想一下，當一艘承載著國家戰略威懾力的潛艇停泊在船塢中大修時，所謂的“軍需補給”清單里流轉的不僅僅是高精度的零部件，還有任天堂或索尼的娛樂設備。

這種如同兒戲般的違規操作，暴露出日本防衛產業鏈條中深層次的紀律崩壞。與這筆龐大的私人物品開支相伴隨的，是大阪國稅局揭開的另一層黑幕：從2017年3月至2023年3月的短短六年間，川崎重工通過隱匿收入等手段，累計逃避稅款約13億日元。

這一連串的財務違規與那個提供游戲機的“小金庫”有著千絲萬縷的聯系，勾勒出一幅軍工復合體內里腐爛的眾生相。

面對如此惡劣且系統性的背叛，官方的懲處卻顯得軟弱無力，甚至引發了外界對于“過從甚密”的猜疑。

早在2013年，川崎重工就曾因為在陸上自衛隊直升機開發項目中不僅參與而且主導了官商勾結的競標，被處以“指名停止”——即禁止參與競標兩個月的處罰。

時隔十余年，當更大的丑聞爆發，涉及整個水下艦隊的安危時，防衛省開出的罰單依舊缺乏震懾力：僅僅是禁止參與投標2.5個月，再加上幾次所謂的“嚴重注意”警告。

這種“罰酒三杯”式的處置，被輿論譏諷為僅僅是給這家巨頭撓了撓癢，根本無法切除長在國防工業肌體上的毒瘤。

這種由于監管乏力而導致的信任危機，正沿著政治的導火索迅速蔓延，直接燒到了高市早苗內閣的腳下。

在當前的政治版圖中，高市早苗政府將防衛強化與修憲擴軍視為核心政策支柱，而這一戰略的基石正是日本國內強大的軍工生產能力。

川崎重工的丑聞，無疑是遞給在野黨的一把鋒利匕首。對于執政黨而言，不僅要面對民眾對于納稅錢被濫用于購買“游戲機”的憤怒，還要應對國際社會對日本制造信譽的重新評估。

要知道，日本政府正試圖將防衛裝備出口作為振興經濟的一張王牌，向全球推銷其先進的潛艇和雷達技術。

但當作為旗艦產品的潛艇發動機被證實數據造假長達二十年，任何潛在的國際買家都會在簽約前打上巨大的問號。

川崎重工不僅僅是在毀掉自己的招牌，更是在拆毀日本制造業辛苦建立百年的信譽大廈。在野黨對執政黨的攻擊由此變得更加猛烈，關于不信任案的討論甚囂塵上，直接動搖了高市早苗政府的執政根基。

這一連串事件構成了一個極具諷刺意味的閉環：一邊是“蒼龍”與“大鯨”在宣傳片中破浪前行，象征著日本海上力量的復興。

另一邊則是川崎重工的賬本上，用來掩蓋數據造假的墨水與用來購買私人物品的秘密賬單交織在一起。

那所謂的“工匠精神”，在長達二十年的漫長歲月中，早已被篡改數據的鍵盤敲擊聲和違規資金的數錢聲所淹沒。

如今，擺在日本面前的是一道極難跨越的坎。后續的評估工作已經避無可避，不僅要對現役所有潛艇的真實續航能力進行重新摸底，更要對整個防衛裝備的供應鏈進行一場刮骨療毒般的審查。

因為如果不從根本上改變這種“出了事就鞠躬，罰完款接著舞”的寬縱文化，下一次“內爆”的可能就不是發動機的數據，而是真正發生在戰場上的悲劇。

對于防衛省而言，承認主力裝備存在性能虛標是痛苦的，但相比于在實戰中因燃油耗盡而被迫浮出水面成為靶子，現在的補救或許已是最后的止損機會。

川崎重工的這場丑聞，注定將成為日本防衛產業史上一個難以洗刷的污點。

2025-12-21 16:32·史不得呀

日本川崎重工近日曝出丑聞，該公司因連續20年造假而被日本防衛省重罰。

據日本媒體報道，該公司篡改了最近20年里，提供給日本海上自衛隊潛艇用的柴油發動機的性能檢驗數據。

在這場震動日本防衛省的丑聞風暴眼中，核心矛盾并非單純的技術故障，而是一場長達兩個時代的系統性欺詐。

自2002年起，川崎重工便悄然啟動了一套數據篡改的“潛規則”。在柴油發動機的陸基測試車間里，原本應該客觀記錄的儀表盤成了可以隨意涂抹的畫板。

為了營造出產品性能高度穩定的假象，技術人員刻意縮小了實測數據的離散度，對燃料消耗量和輸出功率這兩項決定潛艇生死的核心參數動了手腳。這一改，就是整整二十年。

這就意味著，目前日本海上自衛隊麾下那25艘引以為傲的潛艇，其動力系統的安全性實際上是建立在空中樓閣之上的。

雖然三菱重工與川崎重工通過隔年輪替的方式，分擔了這些水下巨獸的船體建造任務，但在動力心臟的供應上，川崎重工卻處于絕對的壟斷地位。

無論是早期的主力型號，還是不僅裝備了鋰離子蓄電池組、更被視為水下靜音戰力巔峰的“大鯨級”，其用于為蓄電池充電的柴油發動機——特別是型號為12V25/25SB及其改進型的機器，全數出自川崎重工之手。

這種“雞蛋放在同一個籃子里”的供應鏈結構，導致當川崎重工的誠信大壩決堤時，整個日本水下艦隊的實戰數據不得不面臨推倒重來的命運。

技術數據的造假，直接指向了潛艇在實戰中最致命的弱點：暴露。

在常規潛艇的運作邏輯中，柴油機主要在通氣管狀態下工作，負責為巨大的蓄電池組“回血”。

防衛省公開的漂亮數據宣稱，“蒼龍級”在通氣管狀態下以8節航速航行時，續航能力高達一萬公里。

然而，這個數字的根基如今已被抽空。如果發動機的實際油耗遠高于申報值，那么潛艇為了充滿電所需要的浮航時間將被迫延長，或者需要更頻繁地升起通氣管。

在現代反潛戰高靈敏度的雷達和傳感器網絡面前，每一秒額外的通氣管暴露時間，都是在向敵方反潛機和驅逐艦“招手”。

雖然AIP（不依賴空氣推進）系統能提供數千公里的水下隱蔽航程，但它是有限的戰術儲備，一旦通過川崎發動機充電的基礎環節掉了鏈子，所謂提升10%的水下隱蔽續航時間也就成了一句空話。

前防衛相中谷元雖然試圖用“不影響安全性”來穩住局面，但這種外交辭令掩蓋不了實戰效能縮水的狼狽。

然而，如果說技術參數的篡改還帶有一種“為了達標而作弊”的工業無奈感，那么川崎重工在潛艇修理業務中暴露出的貪腐細節，則徹底將這家老牌軍工企業的道德底褲扒了個精光。

這是一場充滿了黑色幽默的“官商勾結”大戲。在嚴肅的國防合同掩護下，川崎重工利用虛假交易，居然構建了一個規模高達17億日元的秘密資金池。

這些本應是納稅人用于維護國防安全的血汗錢，最終變成了什么？答案令人大跌眼鏡：除了常規的涂料和工具外，竟然還包括了潛艇乘組員私下索要的游戲機。

試想一下，當一艘承載著國家戰略威懾力的潛艇停泊在船塢中大修時，所謂的“軍需補給”清單里流轉的不僅僅是高精度的零部件，還有任天堂或索尼的娛樂設備。

這種如同兒戲般的違規操作，暴露出日本防衛產業鏈條中深層次的紀律崩壞。與這筆龐大的私人物品開支相伴隨的，是大阪國稅局揭開的另一層黑幕：從2017年3月至2023年3月的短短六年間，川崎重工通過隱匿收入等手段，累計逃避稅款約13億日元。

這一連串的財務違規與那個提供游戲機的“小金庫”有著千絲萬縷的聯系，勾勒出一幅軍工復合體內里腐爛的眾生相。

面對如此惡劣且系統性的背叛，官方的懲處卻顯得軟弱無力，甚至引發了外界對于“過從甚密”的猜疑。

早在2013年，川崎重工就曾因為在陸上自衛隊直升機開發項目中不僅參與而且主導了官商勾結的競標，被處以“指名停止”——即禁止參與競標兩個月的處罰。

時隔十余年，當更大的丑聞爆發，涉及整個水下艦隊的安危時，防衛省開出的罰單依舊缺乏震懾力：僅僅是禁止參與投標2.5個月，再加上幾次所謂的“嚴重注意”警告。

這種“罰酒三杯”式的處置，被輿論譏諷為僅僅是給這家巨頭撓了撓癢，根本無法切除長在國防工業肌體上的毒瘤。

這種由于監管乏力而導致的信任危機，正沿著政治的導火索迅速蔓延，直接燒到了高市早苗內閣的腳下。

在當前的政治版圖中，高市早苗政府將防衛強化與修憲擴軍視為核心政策支柱，而這一戰略的基石正是日本國內強大的軍工生產能力。

川崎重工的丑聞，無疑是遞給在野黨的一把鋒利匕首。對于執政黨而言，不僅要面對民眾對于納稅錢被濫用于購買“游戲機”的憤怒，還要應對國際社會對日本制造信譽的重新評估。

要知道，日本政府正試圖將防衛裝備出口作為振興經濟的一張王牌，向全球推銷其先進的潛艇和雷達技術。

但當作為旗艦產品的潛艇發動機被證實數據造假長達二十年，任何潛在的國際買家都會在簽約前打上巨大的問號。

川崎重工不僅僅是在毀掉自己的招牌，更是在拆毀日本制造業辛苦建立百年的信譽大廈。在野黨對執政黨的攻擊由此變得更加猛烈，關于不信任案的討論甚囂塵上，直接動搖了高市早苗政府的執政根基。

這一連串事件構成了一個極具諷刺意味的閉環：一邊是“蒼龍”與“大鯨”在宣傳片中破浪前行，象征著日本海上力量的復興。

另一邊則是川崎重工的賬本上，用來掩蓋數據造假的墨水與用來購買私人物品的秘密賬單交織在一起。

那所謂的“工匠精神”，在長達二十年的漫長歲月中，早已被篡改數據的鍵盤敲擊聲和違規資金的數錢聲所淹沒。

如今，擺在日本面前的是一道極難跨越的坎。后續的評估工作已經避無可避，不僅要對現役所有潛艇的真實續航能力進行重新摸底，更要對整個防衛裝備的供應鏈進行一場刮骨療毒般的審查。

因為如果不從根本上改變這種“出了事就鞠躬，罰完款接著舞”的寬縱文化，下一次“內爆”的可能就不是發動機的數據，而是真正發生在戰場上的悲劇。

對于防衛省而言，承認主力裝備存在性能虛標是痛苦的，但相比于在實戰中因燃油耗盡而被迫浮出水面成為靶子，現在的補救或許已是最后的止損機會。

川崎重工的這場丑聞，注定將成為日本防衛產業史上一個難以洗刷的污點。