將安全從賣點變為準入門檻，吉利為“下一代安全”樹立新標尺

一周前的“雙十二”，汽車圈為一場高標準安全發布會刷屏。

隨著兩輛領克900以相對速度100公里/小時的驚險對碰，一座象征全球汽車安全研發新巔峰的“超級實驗室”——吉利全球全域安全中心正式揭幕！

這座一舉創下五項吉尼斯世界紀錄的吉利全球全域安全中心，不僅是對吉利“造最安全的好車”初心的當代詮釋，更是吉利對“安全”這一汽車工業核心命題，在智能電動時代給出的系統性、引領性答案。

在我們看來，吉利全球全域安全中心的落成，向行業發出了一個清晰信號：當電動化、智能化滲透率持續提升，消費者和監管機構對安全的要求將愈加全面和苛刻。在智能電動時代，“高安全”正從一個核心賣點，加速轉變為產品的“準入門檻”。

它從硬件和軟件層面，向我們展示了吉利在五星安全之上，重構安全驗證邏輯與工程邊界的安全高標準，更揭示了一個更深層次的行業現實：吉利用超過十五年時間構建的“全域安全”體系，正在形成一種其他車企難以復制的非對稱優勢，也是其面向未來競爭的戰略支點。

五大世界紀錄背后的安全新高度

久未在公眾場合露面的吉利控股集團董事長李書福，也親自為這一安全中心落成站臺。他的罕見發聲，從哲學和戰略高度定義了吉利的安全觀。

用他的話說：“廚房已經建好了，設備也都有了，關鍵看做菜的人。高標準的硬件、完善的數據、頂尖的人才，才能造出世界上最安全的汽車。”

李書福的話非常形象生動，全球最大的安全實驗室（硬件）、積累數十年的真實事故數據（數據）與工程團隊（人才）三者缺一不可，吉利才能造出令用戶滿意的、世界一流的、安全的汽車，這也暗示出了吉利安全壁壘的深度與不可復制性。

在全球化和同質化競爭背景下，吉利作為龍頭企業，有責任通過定義和引領更高安全標準，為“中國汽車”的全球形象貢獻力量，安全成為吉利對行業和時代的回應。

在李書福看來，吉利要造的不是最會考試的車，而是能在真實復雜世界中給用戶最全面保護的車。

為此，這座占地約4.5萬平方米的全球全域安全中心，在硬件方面就重新定義了汽車安全試驗室的規模與能力上限，它所獲得的五大吉尼斯世界紀錄，每一項都直指安全驗證的痛點與未來。

全球最大的汽車安全試驗室：建筑面積超8萬平方米，是一個能將“生命、健康、財產、隱私”四大安全域驗證集于一身的綜合性平臺。

全球最長的室內碰撞測試跑道：長達293.39米的主跑道，具備減速功能，為更高速度、更復雜工況的碰撞測試提供了可能，旨在滿足未來十年的全球安全標準研發。

全球最大的汽車環境風洞試驗室：面積近3萬平方米，最高可模擬5200米海拔，并實現-20℃~0℃的低溫控濕，填補了國內整車全尺寸混凝土結構海拔環境風洞的空白。

全球最大的任意角度汽車碰撞測試區：國內首個可實現0~180°無級角度調節的碰撞區，能更真實地模擬千變萬化的真實事故疊加場景，如碰撞后翻滾等。

全球測試功能最多的汽車安全試驗室：具備27大類測試功能，覆蓋從乘用車到商用車的全車型，能滿足全球主流市場的法規與最高評級測試需求。

此外，中心還配備了總價值超2億元的60余個碰撞測試假人，其中包括與湖南大學聯合開發的符合中國人體體征的特殊坐姿假人，體現了安全研發的本地化深度。

可見，這座實驗室的建成，不僅滿足當下的安全驗證需求，更具備前瞻性的布局，能夠充分支撐未來5到10年汽車安全領域的發展趨勢。這一點，正是它區別于國內其他實驗室的關鍵所在。

難以復制的吉利“安全作業”

看到這里，你都可以認為吉利安全體系，是車企們都能抄到的作業，但其中最難被復制的部分，恰恰是時間沉淀與數據積累形成的“復利效應”，這種優勢無法通過資金投入在短期內實現跨越。

自2010年收購沃爾沃汽車開始，吉利就開啟了對世界頂級安全體系長達十余年的內化過程。

沃爾沃超過半個世紀（參數丨圖片）的交通事故數據調查傳統，為吉利提供了寶貴的經驗積淀。而吉利不僅是技術引進，更是將安全理念、研發流程乃至企業文化與之深度融合。

例如：在新能源安全領域，吉利通過極端測試標準構建了領先優勢。

其電池浸水測試標準是“新國標”的48倍，外部短路保護測試要求高于國標20倍。這些嚴苛標準的背后，是吉利對超過2.1萬起真實交通事故的深度調研形成的“現實事故-技術改進”閉環。

這背后，離不開吉利近11年超2500億元的研發投入和1562項安全專利（中國品牌第一）的積累，為這套體系的持續進化提供了源源不斷的動力，這種長期主義投入形成的技術護城河，讓追趕者面臨“代際差距”的現實挑戰。

吉利汽車集團CEO淦家閱斬釘截鐵地說：“安全是每個激勵人刻在骨子里的基因。”

他回顧了吉利發展史上的關鍵節點：本世紀初砸毀不合格車輛、2007年《寧波宣言》將安全定為核心。這證明了“安全第一”并非今日才有的營銷話術，而是貫穿企業成長史的文化基因和一以貫之的選擇，形成了從歷史到當下的價值閉環。

在他看來，安全在吉利不是某個部門的職責，而是融入企業基因、貫穿產品全生命周期的最高綱領，是覆蓋“研、產、銷、服”全鏈的頂級框架，更是吉利汽車近30年一以貫之的“根文化”。

“我們通過文化與使命定調、體系與標準筑基、資源與數據驅動的三層架構，確保這一原則不動搖。”

當大多數車企將安全視為一系列需要滿足的技術指標時，吉利已經將其升維為企業哲學和產品基因，這種差異在“全域安全2.0”體系中體現得淋漓盡致。

從2016年的“安全識別圈”到2020年的“全域安全1.0”，再到如今融合“數字安全”與“公域安全”的2.0版本，吉利安全理念的三次進化清晰地勾勒出一條從產品到生態的升級路徑。

此次發布的“全域安全2.0”體系，融合了AI預判、個性化防護和生態聯動，旨在將安全從被動的響應式保護，轉變為主動的、進化的、全方位的預見式守護，最顯著的突破在于兩大新增維度：“數字安全” 與 “公域安全”。

前者將傳統信息安全擴展為包含AI安全與網絡安全的全方位數字護盾；后者則將企業的安全責任從單車延伸至整個交通生態，致力于通過技術開源、標準共建提升全社會交通安全水位。

吉利的安全理念演進，其核心是從“整車安全”視角，升級為 “人-車-路-云-星”的生態視角，旨在貫穿出行全場景、聯動出行全生態。

開放共建 引領行業“安全平權”

既然吉利的安全作業很難抄，但為何伴隨則會全球全域安全中心揭幕，吉利要宣布 “即日起面向全行業開放共享”？

在我們看來，吉利將把近30年積淀的安全技術實踐、驗證標準乃至專利集，向行業伙伴開放。這并非簡單的資源共享，而是意圖“筑高汽車安全防線”，推動安全從單個企業的技術高地，轉變為整個行業的共同資產。

截至目前，吉利已向全行業開放共享電池底部安全、門把手安全等專利及一鍵破窗技術。此舉旨在打破高端安全技術的壁壘，加速“安全平權”，讓更可靠的智能出行安全生態惠及所有用戶。

這一開放姿態，與吉利深度參與行業標準制定的實踐一脈相承。

截至2024年3月，吉利主導或參與的安全領域各項標準已達115項，是多項遠超國標的安全測試的重要參與方。

在新國標將“底部碰撞”納入新能源汽車安全要求前，吉利早已牽頭制定了國內首個新能源汽車底部防護的團體標準。

因此，無論是吉利花20億重磅投入全球全域安全中心，還是開放共建、共同引領汽車行業安全新標準，在我們看來，都絕非是孤立的企業行為，而是深度契合中國汽車產業轉型升級的國家戰略與行業趨勢。

一方面，政策層面正以前所未有的力度筑牢安全底線。

2025年以來，工信部將“提高新能源汽車安全水平”和“構建自動駕駛系統安全基線”列為汽車標準化工作的核心要點。

另一方面，中國汽車安全評價體系已從“跟跑”變為“引領”。

兩個月前，2025世界NCAP大會在上海成功舉辦，這是該全球頂級安全盛會時隔11年再次落地中國。

中國新車評價規程（C-NCAP）經過19年6次升級，其評價體系已躋身全球第一梯隊，在行人保護、新能源安全等領域的測評設計甚至成為全球NCAP的參照。

在我們看來，中國正從全球安全標準的“接受者”，轉變為“貢獻者”和“制定者”。吉利全球全域安全中心，無疑是這一宏大背景下誕生的，代表中國汽車安全研發最高水平的實體結晶。

從銷毀不合格產品奠定質量基石，到收購沃爾沃汲取安全基因，再到如今建成行業共享的全球級安全中心，吉利汽車近30年的發展史，也是一部中國汽車品牌對安全不懈追求并最終站在世界前沿的縮影。

在全球汽車產業深刻變革的十字路口，吉利汽車以這座“安全燈塔”表明，真正的行業領導者，不僅是市場的贏家，更應是安全標準的定義者和產業安全水平的托底者。這或許是中國汽車從“產品出海”邁向“技術范式出海”的關鍵一步！