網(wǎng)約車焦點(diǎn)訊(文/吳森)12月16日,小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO王皓俊接受媒體采訪時(shí)表示,廣州單車日均訂單量23單,日均營(yíng)收299元,已在廣州實(shí)現(xiàn)單車盈利,后續(xù)將投放更多的車輛。
具體規(guī)劃為:2025年底車隊(duì)規(guī)模將突破1000輛,2026年目標(biāo)擴(kuò)容至3000輛,遠(yuǎn)期計(jì)劃2030年達(dá)成10萬輛運(yùn)營(yíng)規(guī)模。
如何實(shí)現(xiàn)“單車盈利”的?王皓俊對(duì)此進(jìn)行了拆分核算。
首先,從硬件的折舊成本來看,第七代車型按照六年服務(wù)年限計(jì)算,每年的折舊就是整體成本除以6,再除以365天就是每天的折舊成本。
其次是運(yùn)營(yíng)成本,包括充電、保險(xiǎn)費(fèi)等。王皓俊透露,盡管這些是運(yùn)營(yíng)車輛,但依托歷年來積累下來的安全記錄,賠付率遠(yuǎn)低于普通車輛,保險(xiǎn)費(fèi)比傳統(tǒng)出租車要便宜50%。
再次,是停車費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)費(fèi)以及部分人員費(fèi)用。人員費(fèi)用包括兩大部分,一部分是遠(yuǎn)程協(xié)助人員,他們?cè)谶\(yùn)營(yíng)中心給車輛發(fā)出“Yes or NO”等指令,人車運(yùn)營(yíng)比約為1:20,到今年年底預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)1:30,這意味著每個(gè)人可以協(xié)管的車輛更多了,分?jǐn)偝杀疽哺汀?/p>
另一部分是地面支持人員。如車輛結(jié)束運(yùn)營(yíng)后回到運(yùn)營(yíng)中心進(jìn)行集中管理,充電、清潔、維護(hù)保養(yǎng)等,一個(gè)人可以管理10—20臺(tái)左右。
“所有這些成本,包括硬件折舊成本、運(yùn)營(yíng)成本加在一起,每天是比299元低的,這就達(dá)成了單車盈利。”王皓俊說。
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11月份起,小馬智行第七代Robotaxi,已經(jīng)在北京、廣州、深圳開啟全無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
王皓俊也坦言,299元的日均營(yíng)收水平放在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)來看并不算高,“理想的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)下,Robotaxi日均營(yíng)收應(yīng)該達(dá)到類似于人類網(wǎng)約車司機(jī)的水平,加上AI司機(jī)理論上不用休息,所以還有更大的提升空間。可以說,現(xiàn)在Robotaxi連一個(gè)平均水準(zhǔn)還沒有達(dá)到,我們會(huì)把網(wǎng)約車司機(jī)日均營(yíng)收作為一個(gè)基準(zhǔn)。”
12月4日,廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布的10月份網(wǎng)約車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,網(wǎng)約車單車日均訂單量約13.28單,單車日均載客里程約141.2公里,單車日均營(yíng)收約379.83元。
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