研究證實：開車操作車載觸屏隱患大，車道偏離幅度增加超40%

IT之家 12 月 21 日消息，一項新研究證實，開車時在車載觸屏信息娛樂系統上操作摸索，不僅十分煩人，而且確實存在安全隱患。

IT之家注意到，過去二十年間，車載大尺寸平板式觸控屏已悄然將傳統的按鍵和旋鈕擠到了邊緣位置，在很多情況下甚至將其完全取代。如今，許多汽車廠商都將超大尺寸的數字顯示屏當作賣點，大肆宣傳。

如今，由華盛頓大學與豐田研究院聯合開展的一項研究，為我們早已心知肚明的事實提供了量化數據支撐 —— 開車時操作這類觸屏設備，極易分散注意力，進而引發危險。

這項名為《行駛中的觸屏：量化認知負荷對分心駕駛的影響》的研究，于 2025 年 9 月發表在第 38 屆 ACM 用戶界面軟件與技術年度研討會論文集上。

研究人員選取了 16 名受試者，讓他們在高仿真駕駛模擬器中完成測試，同時追蹤記錄受試者的眼球運動、手部動作、瞳孔擴張程度以及皮膚電導率等多項指標。

受試者需要一邊操作車載觸屏，一邊完成一系列基于記憶的任務，研究人員以此衡量他們的大腦認知負荷。而瞳孔大小與皮膚電反應這兩項指標，則為判斷大腦的運轉負荷強度提供了關鍵數據。

簡而言之，當受試者在模擬城市路況中駕駛，同時執行常規的觸屏操作任務時，他們的駕駛能力與觸屏操作的精準度均出現了明顯下降。任務的復雜程度越高，各項表現的下滑幅度就越大。

值得注意的是，該研究的研究對象并非發短信、刷短視頻這類明顯的分心行為，而是汽車廠商預設、駕駛員在駕駛過程中可能需要完成的日常操作，比如調節音量、發送或收聽語音消息、切換多媒體內容等，這些操作都需要通過層層嵌套的數字菜單來實現。

過去只需按一個旋鈕或按鍵就能完成的操作，如今卻需要駕駛員同時投入視覺、手部動作與大腦認知資源。

受試者在模擬城市道路中駕駛的同時操作觸屏，研究人員則綜合衡量多項駕駛表現指標與生理指標，涵蓋眼球運動、方向盤操控穩定性、應急反應時間以及壓力信號等多個維度。

研究結果對于那些鐘愛大尺寸平板式車載信息娛樂系統的人而言，無疑是潑了一盆冷水：與停車狀態下的操作相比，駕駛過程中操作觸屏，會導致操作的指向精準度與速度下降超過 58%。

與此同時，一旦駕駛員開始操作觸屏，車輛的車道偏離幅度會增加 40% 以上。也就是說，駕駛員會陷入一種顧此失彼的狀態：開車的技術變生疏，觸屏操作的效率也會降低。

或許有人會認為，解決這個問題的辦法很簡單，就是回歸物理按鍵。但遺憾的是，這種可能性恐怕已經不大了。盡管部分車企愿意恢復少量物理按鍵，但對廠商而言，觸屏不僅成本更低、易于安裝，還極具賣點，因此在未來很長一段時間里，觸屏仍會是汽車內飾的核心配置之一。

那么，車企該如何提升觸屏使用過程中的安全性呢？這項研究給出了幾點建議。

首先，研究建議車企減少駕駛過程中高頻操作功能的菜單層級，具體可通過在屏幕上設置常駐快捷入口的方式，讓駕駛員一鍵直達目標功能。

其次，車載系統可以進一步優化智能程度，通過學習預判駕駛員的操作需求，同時將部分功能按鈕的尺寸調大、視覺效果調得更醒目。

最后，研究認為車企可以引入負荷感應系統：該系統能夠檢測駕駛員的認知負荷水平，一旦發現負荷過高，便會自動采取應對措施，比如暫時限制部分功能的使用，或是提醒駕駛員需重新將注意力集中到駕駛上。

這項研究最終得出結論：車載交互界面的設計，應當基于駕駛員的實際操作習慣，而非車企的理想預設。