游客吐槽景區流水線體驗：花錢買累還千篇一律，旅游業該換賽道了

哈嘍，大家好，桿哥這篇評論，主要來分析游客吐槽景區流水線體驗：花錢買累還千篇一律，旅游業該換賽道了

一位外網博主的觀點近期引發共鳴：現在的中國景區，本質就是一道大型工業預制菜。

這話精準戳中了很多人的出游體驗——不管南下北上，爬山看水，流程都像一個模子刻出來的。氣派的檢票閘機、整齊的仿古石板路、同質化的廉價紀念品，體驗缺乏回味，只保證有地去、有照拍。

流水線式出游：從停車場到朋友圈的固定劇本

這樣的體驗并非個例，而是很多人出游的常態。

車子被攔在景區幾公里外的停車場，必須購買景區交通車票才能進入；烈日下排隊半小時擠上大巴，晃悠幾十分鐘后，面對的是堪比機場航站樓的巨型游客中心。

掃碼、預約、安檢、檢票一套流程走完，才算真正進門。接下來的路線早已被指定，必過的仿古商業街里，烤腸與臭豆腐的味道交織，賣的都是義烏批發的木梳、絲巾，價格卻翻了數倍。

游客像流水線上的產品，被輸送、加工、展覽，最后帶著疲憊和精修照片離開，只留下一句自我安慰的“來都來了”。

65萬家A級景區：評級指揮棒下的同質化競賽

根據新華社報道，“十四五”期間全國新增A級景區約2600家，總數已達1.65萬家。

每天都有新景區被制造，舊景區在升級，工業化產能持續擴大。所有景區都在追求更標準、更氣派，根源在于A級景區評級制度這根“指揮棒”。

從A級到5A級的晉升之路，考核標準全國統一，無論自然名山還是文化古街都用一套試卷。而評分細則中，游客中心規模、停車場車位、廁所等級等硬件設施分值極高，砸錢就能拿分。

為了拿牌和提升門票定價權，景區紛紛扎堆搞基建，甚至在懸崖峭壁裝觀光電梯。缺乏文化底蘊就硬編故事，植入生硬的民俗表演，張家界大庸古城砸了幾十億最終淪為空城就是典型例子。

流量變現邏輯：景區為何執著“一錘子買賣”

工業化景區背后，是冰冷的流量快速變現邏輯。

景區投入巨額資金用于評審和建設，必然追求高翻臺率。他們希望游客快速完成買門票、坐擺渡車、吃小吃、拍打卡照的流程，然后盡快離開接待下一波。

這種邏輯下，景區根本無需關注游客體驗好不好。畢竟國內游客基數大，“割一茬還有下一茬”，卻忽略了旅游的核心是體驗差異。

諷刺的是，人們在生活中對預制菜避之不及，卻愿意花費高昂的時間和金錢，跳進旅游的工業流水線。

破局曙光：2026年國家公園法能否打破圍墻？

我國憲法明確規定，山嶺等自然資源歸全民所有，但現實中很多公共資源被圍墻圈起來收費。

對比國外，美國紐約大都會博物館對本地人自愿捐贈購票，土耳其伊斯坦布爾地下水宮本地人票價僅10元，外國人最高達400元。這些國家將門票作為調節手段，讓全民低門檻享受公共資源。

2026年1月1日，我國國家公園法將正式施行，這或許是打破困局的契機。

瑞士洛伊克巴德的模式值得借鑒：景區免費，交通靠通票解決，用免費資源吸引游客多停留，通過住宿、餐飲實現商業閉環。

這種模式下，住宿餐飲產生的GDP遠高于門票。未來，若能將單純觀光與龐大的商業生態串聯，讓商家有所賺、游客有所得，才是旅游業的良性發展之道。