韓國與江蘇對比：面積同為10多萬，韓國高速4848公里，江蘇多長？

韓國和江蘇在面積上差不多，都在10萬平方公里出頭，這讓它們在基礎設施對比中挺有意思。韓國國土約10萬平方公里，江蘇10.7萬左右。人口韓國5100萬，江蘇8500萬，經濟上江蘇現在GDP超韓國一些。高速公路是交通大動脈，韓國從上世紀60年代就開始猛建，到2023年總里程4848公里。但2025年呢？隨著東海岸國家高速公路新段開通，韓國總里程已超5200公里。這增長反映出韓國對交通的投資持續，幫經濟保持活力。

江蘇起步晚點，1996年滬寧高速江蘇段通車，那時韓國已建了不少。但江蘇后來追得快，到2023年里程破5000公里，現在2025年底，江蘇高速公路總長約5540公里，比韓國多一些。這對比有趣，韓國密度高，每平方公里高速公路更多，因為地形山多，路網緊湊。江蘇平坦，路更多服務密集人口和工廠。兩者都靠高速拉動貿易，韓國出口導向，江蘇制造業強。

樸正熙那時候推動韓國高速建設，1961年政變上臺后，1963年當總統，就搞五年計劃，包括修路。1967年批京釜高速，從首爾到釜山，現代集團接手，工人加班干，1970年通車428公里。這條路讓韓國南北連通，貨物運快了，企業賺更多。但建時省錢用碎石，質量問題多，后來修補花大錢。韓國學教訓，后期建路注重耐用。

江蘇第一條滬寧高速248公里，連接南京上海，通車后沿線城市熱鬧起來。之后擴展快，覆蓋所有地市，還連周邊省。江蘇用智能系統監路況，問題一出就修，成本低。服務區有本地小吃，開車累了歇腳方便。韓國服務區間隔短，像小商場，吃喝玩齊全。兩者收費都合理，韓國起步900韓元，江蘇按車距算。

對比下來，韓國高速起步早，幫它從窮國變發達。江蘇雖晚，但規模大，融入長三角，經濟效益高。2025年江蘇里程稍長，但韓國密度勝出，適合小國模式。兩者都注重環保，建路避生態區。韓國后期加自動駕駛試點，江蘇和高鐵路網結合，多方式運貨。

樸正熙建路遺產大，但1979年被情報部長槍殺結束統治。韓國路網繼續擴，江蘇也穩增。面積類似，高速里程相近，但發展路徑不同。韓國靠出口，江蘇內需外貿并重。未來，誰里程更長不重要，關鍵怎么用路網推經濟可持續。

韓國東海岸新高速開通，添幾百公里，江蘇也完幾段改擴建。兩者里程差距小，但使用效率高。韓國車多，堵車常見，江蘇流量大，但管理好。數據看，2025年韓國約5224公里，江蘇5540公里。江蘇勝在連接廣，韓國強在覆蓋勻。

想想，面積差不多，為什么里程類似卻作用不同。韓國高速幫統一市場，江蘇助區域融合。兩者經驗可互學，韓國質量控，江蘇智能管。負面看，韓國建早出問題，江蘇擴快有時環境壓大。但整體，正面影響大。

韓國高速像老大哥，早熟穩重。江蘇像后起之秀，規模大創新多。4848公里是老數據，現在江蘇多五百多。基礎設施不是比長短，比怎么用。最后，2025年底數據確認，韓國沒大躍進，江蘇穩超。兩者都證明，路通財通。