河南
“地鐵越長，人越少”——合肥剛刷新的382公里規劃，把不少市民嚇一跳：這車廂空得能拍短視頻，長沙卻天天擠到臉貼玻璃，憑啥？
先把數字攤開。合肥6號線一口氣34公里，全自動跑，聽起來像科幻，結果一天才拉143萬。長沙全線加起來短一截，278萬的人流量直接翻倍，早晚高峰像春運，區別就在錢包和人口。長沙GDP高一大截，人多，通勤距離長，地鐵成了剛需；合肥產業新，人口還在爬坡，車買得起，票就不急著刷。
修得快不一定贏。合肥拼命織網，是想把未來人口先“框”進軌道，哪站附近有空地，哪塊房價就抬頭，屬于典型的“軌道等人氣”。長沙反過來，人已經擠爆，線路跟不上，2號線高峰期一趟車得塞滿才走，屬于“人氣等軌道”。一個怕以后堵，一個怕現在炸，節奏不同，焦慮點也不同。
接下來幾年，合肥的工地不會停，382公里真落成，能把巢湖邊的縣城也縫進市區。難題只剩一個：把人勸下私家車。長沙那邊，74公里新線在路上，7號線、市域快線齊上馬，目標不是漂亮里程，而是把已經擠爆的客流趕緊分流，不然真怕站臺被手機信號壓垮。
所以別急著比誰贏。合肥在“提前備貨”，長沙在“緊急加桌”，兩條路子都沒錯。等合肥人口再漲五十萬，空車廂自然會有人填；長沙新線一通，擠到變形的畫面也會緩一口氣。地鐵這盤棋，比的不是誰手快，而是誰先把城市節奏踩到鼓點上。
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