定速巡航故障驚魂 490公里高速狂飆 退車訴求掀全網爭議

汽車輔助駕駛功能本是為了讓出行更輕松，可一場突發的故障，卻讓車主陷入了長達四個半小時的生死考驗。近日在G75蘭海高速上的這起驚魂事件，不僅讓親歷者后怕不已，更在全網掀起了一場關于車輛安全與車主訴求的激烈討論，到底是車輛缺陷所致，還是人為操作不當引發，兩方觀點各執一詞，至今沒有定論。

涉事車主在高速上開啟定速巡航功能后，將車速穩定在115公里每小時，可當前方車流逐漸密集，他想要踩剎車降速時，卻發現剎車踏板如同踩在棉花上一般毫無反應。反復按動定速巡航關閉鍵，同樣沒有任何效果。情急之下，車主聯系4S店求助，技術員遠程指導的方法試了個遍，依舊沒能解除巡航狀態。車上同行的親友嚇得驚慌失措，車主只能強壓著內心的恐懼，打開雙閃、長按喇叭警示周邊車輛，遇到無法正常超越的車輛時，只能冒險從應急車道穿行，好幾次都險些和其他車輛發生碰撞，每一秒都像是在與死神賽跑。

幸運的是，在行駛二十多分鐘后，車主抵達臨洮高速路口時，接到報警的交警已經在此等候。交警立刻駕駛警車在前方開道，同時通知相關部門封閉前方高速入口，后方還有路政車輛壓陣，為這輛失控的車筑起一道安全屏障。就這樣，車輛以115公里的時速持續行駛，全程490公里的路程里，車主眼睜睜看著油表指針不斷下降，每一分鐘都充滿了煎熬。直到燃油耗盡，車輛自行熄火停下，車主推開車門的瞬間，渾身止不住地發抖，連一句話都說不出來。

事件曝光后，很快在全網引發熱議，眼尖的網友根據車身線條、尾部標識等細節，推測涉事車輛疑似為一汽奔騰B70。多位業內人士也佐證，這款十萬級家轎的定速巡航撥桿位于方向盤左側，按照操作說明，輕踩剎車、拉手剎或是掛入N擋，都能取消巡航功能。

這一信息的曝光，讓不少網友提出質疑，有人拿出幾年前奔馳C級定速巡航失靈的舊聞類比，當時那款車以120公里時速狂奔百公里，最終鑒定結果顯示車輛并未失控。因此，部分網友認為這次的事件大概率是車主自導自演，他們表示傳統燃油車的剎車系統優先于電子控制，機械剎車幾乎不可能出現失靈情況，說不定是車主不懂應急操作，誤把不會關當成了失靈，就像此前定速巡航失靈怪奶茶的爭議一樣，純屬人為因素導致的烏龍。

不過，更多網友和知名大V站出來反駁，他們覺得沒有人會拿自己的性命博眼球，490公里的高速狂飆，每一次超車都冒著車毀人亡的風險，實在找不到車主說謊的動機。車主在采訪中也滿是委屈，直言當時所有能想到的方法都試過了，實在走投無路才求助交警。目前，故障車輛已經被拖回蘭州某4S店，車主也明確提出了退車退款或更換新車的訴求。

這起事件再次將汽車輔助駕駛安全的話題推到臺前。要知道，定速巡航作為基礎輔助功能，設計邏輯本就是故障后自動退出，可這次的事件，卻暴露出電子系統全面接管后，機械安全冗余的重要性被嚴重低估。2024年修訂的《智能運輸系統 自適應巡航控制系統 性能要求與檢測方法》中，早已明確輔助駕駛系統需具備多重應急切斷方案，但從現實情況來看，仍有部分車型沒有完全落實這一標準。

業內專家也提醒，十萬級家轎如今已是主流代步選擇，車企必須針對極端情況預設強制脫逸機制，不能讓科技進步以犧牲基礎駕駛控制權為代價。對于車主而言，使用定速巡航前務必熟悉操作邏輯，高速行駛時若遇故障，可嘗試踩剎車、拉手剎、掛N擋等多種方式退出，同時第一時間聯系交警求助。

這場490公里的驚魂狂飆，無論真相是車輛故障還是操作失誤，都給所有車主和車企敲響了警鐘。輔助駕駛從來都不是萬能的，車企不能只追求功能的豐富性，而忽視了最基礎的安全冗余設計，每一項標準的落實都該是底線而非加分項。

對于車主來說，過度依賴輔助功能不可取，熟悉車輛應急操作、保持駕駛警惕性，才是保障行車安全的關鍵。至于事件的最終定論，還需等待專業檢測結果，唯有客觀公正的調查，才能給車主和公眾一個滿意的答復，也能推動整個行業更重視車輛安全問題。