Robotaxi在廣州盈利了，小馬智行開啟“輕資產”快跑模式

加速擴張的唯一正解是自己不再大量買車。

撰文 | 麥哩

題圖 | 小馬智行

近日，小馬智行在 媒體溝通會上披露，廣州 Robotaxi單車 日均完成 23 單 ，日均營收 299 元 （已扣除折扣和退款），率先實現了單車毛利轉正。

廣州 的盈利模型，也為其他城市的 Robotaxi 提供了相應經驗。

基于此，小馬智行將快速擴容車隊規模：2025年底突破 1000 輛， 2026 年擴展至 3000 輛，到 2030 年達到 10 萬輛級。

01 網絡效益初顯

Robotaxi領域，從1到1000輛是技術戰，從1000到10萬輛則是成本戰。

低成本、快擴張、廣覆蓋，是搶占先機的唯一路徑。

硬件成本下降、人車比提升以及高密度的網絡效益，為Robotaxi的商業化鋪平了道路。

對小馬智行而言，第7代Robotaxi大規模量產落地和持續降本，是其實現單車盈利最關鍵的現實基礎。

小馬智行第7代Robotaxi硬件成本直降70%以上，且明年成本相比今年能再下降20%。

硬件成本外，Robotaxi整車成本還包括充電、遠程協助、地勤人員、車輛維修保養、保險、停車和網絡費用等運營成本。

保險方面，得益于AI司機比人類司機的優異表現，Robotaxi車隊保險比傳統出租車便宜50%。

規模化運營下，小馬智行通過構建標準化運營流程，將遠程協助人員、地勤人員等人車比，從此前的1:15提升至1:30，實現了人員成本的進一步降低。

廣州7×24小時的全域化運營，提升車輛利用率的同時，也形成了初步的網絡效應。網絡效應的出現，又進一步推動了運營成本的優化。

單車盈利意味著商業實現閉環，也意味著數據飛輪效應的啟動。

02 輕資產模式擴張

Robotaxi是規模經濟極致案例，車越少越虧錢，車越多反而越賺錢。

當車隊規模達到1000輛時，單車盈利可快速復制，規模擴展更高效；而當規模達到10萬輛時，達到網約車市場份額的5%-10%，將產生強大的網絡效應和行業推動力。

隨著Robotaxi規模的擴展，企業的重心也從自己買車運營的重資產模式轉向技術和模式輸出的輕資產運作。

小馬智行的核心商業價值在于AI司機，至于用戶通過什么平臺叫到車，車輛通過什么渠道獲得訂單，對公司來說“沒有那么重要”。

公司要通過輕資產模式，來實現規模擴張，在同等資金下實現最大化車輛投放。換句話說，小馬智行發展Robotaxi，自己不再大量買車，而是引入合作伙伴來投放車輛。

近期，小馬智行與網約車平臺陽光出行、深圳出租車公司西湖集團達成合作，小馬提供AI司機能力，合作伙伴負責車輛資產、運維及流量。

輕資產模式下，公司營收來源主要有三種：一是和主機廠共同研發車型，將車輛賣給第三方運營公司；二是通過技術授權收入；三是Robotaxi服務的分成收入。

結語

廣州Robotaxi的單車盈利，其里程碑意義不僅在概念驗證，更是將行業進程從“跑通模式”推進到了“如何更低成本、更高效、更廣泛地復制”。

廣州單車299元的日營收，并沒有達到現階段全職網約車司機的平均水準。而這也意味著，理論上不用休息的AI司機，還存在著更大的提升空間。

對尚處商業化初期的Robotaxi而言，技術迭代和運營、成本優化，仍將是驅動行業發展的主旋律。

[咨詢|加群|投稿|轉載，麥哩csuny026］