遼寧
青島街頭無人配送車頻繁添堵引市民吐槽交警約談企業
最近半月城陽與白沙河畔的小區群里持續轉發同類短片，無人快遞車在車流中遲疑起步或橫跨兩條車道，一趟早高峰的路被它拖出兩倍時間，司機與行人邊等邊抱怨交通秩序被擾亂
有通勤族記錄下晚高峰場景，新石器X6車體忽停在直行車道，后方數十輛私家車被迫排隊緩行，遠程調度遲遲無響應，另一側甚至有無人車為躲避障礙短暫逆行，引發喇叭聲此起彼伏
無人配送原本被宣傳為解決末端物流堵點的利器，青島去年開放路權后順豐圓通等共投放四十輛，今年滴滴與新石器追加一千二百輛，青島瞬間成全國密度最高的示范區
快遞業務量連年遞增，行業給出的算法是要用機器填補人力缺口，然而現實路況復雜，傳感器對非機動車與臨時信號燈的識別常出錯，系統進入保護模式便停在路中央
市民的不滿集中在速度慢占道長停車時間長，有人形容它是會移動的路障，有人說紅燈能過的路口因它變成兩輪等候，還有貨主反映材料被送到一公里外后只能自提
面向輿情壓力，熱心網友在民生溝通平臺提出限時上路建議，城陽交警兩天后回應已約談運營方，規定早六到八點半與晚四點半到七點停止無人車上路，同時禁止駛入城市快速路
交警解釋這類車輛尚不納入機動車管理體系，車身掛的是測試編碼而非牌照，電子抓拍無法記錄違章，目前只能靠人工巡查與約談企業，若整改不到位將直接扣留設備
業內人士透露部分企業為搶占市場，將未經審批的車直接投放，實際跑在路上的數量遠超六十五輛測試指標，且多次出現在未開放的巨峰路松嶺路繡城路與高峰時段
青島工信部門在指導意見中要求測試車輛必須配備安全員遠程監控，發生交通事故由安全員與運營主體共同擔責，但由于車輛低速且體積小，被界定為非機動車，責任劃分與處罰流程仍在磨合
目前的處置模式是企業自查線路，交警約談提示，媒體跟進曝光，再依次對違規車進行扣留，這套流程雖暫保安全底線，卻無法根除堵塞現象，市民仍需與移動緩行車共同爭搶有限路權
技術推進速度與城市管理節奏出現錯位，政策先行釋放了商業機會，企業加碼投放后暴露傳感器局限與法規空白，執法手段跟不上，最終壓力傳遞到每天趕時間的普通出行者
要讓未來物流真正落地，關鍵環節仍是讓無人車在技術成熟前避開高峰，同時盡快完成法律身份認定與抓拍系統升級，如此才能緩解目前的堵與停，也能為青島保住創新試點的先發優勢
城陽高峰禁行措施已開始執行，交警表示后續會按違規次數扣留車輛，市民也在觀察效果，如果這一關鍵點能穩定落地，昔日移動路障或可逐步回歸便捷配送這一初衷
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