龍崗以“繡花功夫”重塑慢行交通，讓城市更有溫度

在深圳這座快節奏的都市中，龍崗區正悄然上演一場交通治理的變革。深圳市交通運輸局龍崗管理局以“全齡友好、全域暢通”為目標，從盲道修復到天橋防滑，從非機動車過街到慢行網絡構建，道路交通設施正從“基礎保障”邁向“品質體驗”，通過精細化改造讓城市交通更具包容性。

道路無障礙：從“有”到“優”，讓每一步都踏實

當城市發展進入精細化時代，交通治理的“精度”直接關乎民生的“甜度”。

針對人行道破損、盲道中斷、路口緣石坡道坡度設置不規范等頑疾，龍崗區開展“地毯式”排查，實行“一處一策”的精細化治理。今年以來，累計修復人行道超10萬平方米、盲道近18公里，讓坑洼不平的路面重歸平整；將384處不規范緣石坡道因地制宜調整為舒適緩坡，實現坡口與路面“零高差”銜接。

以沖之大道深圳華為坂田基地旁的人行道降坡為例，整治前路口緣石坡道突出地面，存在安全隱患；整治后緣石坡道平緩，與路面無縫銜接。

沖之大道深圳華為坂田基地旁人行道降坡整治前后對比。

同樣，環城南路海闊石材旁、龍鳳路頤峰名庭西側等地，通過降坡整治，實現了居民出行更安全更放心。

新城路的盲道整治，更是體現了精細化的追求。整治前盲道設置不合理，易導致盲人行走偏離；整治后盲道連貫清晰，導向明確。

這些改變，看似微小，卻讓無障礙設施從“標配”升級為“高配”，折射出城市對每一個生命的尊重。

過街設施升級：讓“慢行”更安全順暢

電動自行車保有量的激增，讓非機動車過街安全成為城市交通治理的重要課題。部分道路節點過街設施空間狹窄、流線不暢，不僅影響通行效率，更暗藏安全隱患。交通部門直擊痛點，以“節點擴容、流線貫通”為突破口，對渠化島、二次過街島及慢行系統右轉角扇面區進行優化設計。

龍崗大道與吉祥路、茂盛路的交叉口，吉祥路碧湖玫瑰園路段，通過擴大駐足空間、理順通行流線，讓非機動車過街不再混亂擁擠；清晰的標識標線、合理的空間劃分，讓行人和非機動車各行其道、互不干擾。曾經“提心吊膽”的過街路，如今變成了“從容有序”的安心路，既保障了通行安全，也提升了道路整體通行效率。

龍崗大道與吉祥路交會處渠化島改造前后對比。

人行天橋不僅是城市立體交通的重要節點，也是城市形象的窗口。針對部分天橋坡道狹窄、橋面雨天濕滑、通行體驗不佳等問題，龍崗區推行“一橋一策”改造，讓天橋成為“悅行”空間。

以龍翔紫薇人行天橋改造為例，通過坡道拓寬，采用防滑新工藝（彩色陶瓷顆粒防滑層），既解決了雨天濕滑的難題，又通過深灰色、藍色的色彩分區，清晰劃分人行區域與非機動車推行區域，配合白色標線強化路權指引。

龍翔紫薇人行天橋改造前后對比。

同樣，龍平路人行天橋、惠華路人行天橋等一批設施，經過改造后不僅更安全、更便捷，也成為城市中一道兼具實用性與美觀度的風景線，讓每一次過街都成為舒適的體驗。

慢行網絡構建：讓騎行有“道”可依

加速建設和完善非機動車道，是打造安全、連續和舒適的城市慢行交通體系的重要舉措，也是解決群眾出行難題的民生實事。市交通運輸局龍崗管理局通過“機動車道瘦身”“協調路內停車”等方式，打造獨立非機動車道116.11公里；在道路紅線寬度受限的路段，增設非機動車靠右側通行標識，累計施劃381.2公里，引導車輛有序通行。

以紅棉路的非機動車道改造為例，改造前“人車混行”，通行效率低且不安全。改造后，人車分離，通行更順暢更安全。

紅棉路、布瀾路、深汕路等路段的非機動車道改造，建新路、日麗路的靠右通行標識施劃，織密了覆蓋全域的慢行交通網絡，讓電動自行車出行既有“專屬通道”，又有“規范指引”，讓慢行出行更順暢、更安全。這些舉措，不僅完善了慢行系統，更體現了“路上有尺、心中有民”的治理理念。

建新路改造后。

長青路改造后。

無障礙不是特殊需求，而是城市文明的標配；交通治理不是簡單的設施建設，而是民生溫度的傳遞。龍崗區的交通治理實踐，用“繡花功夫”回應著每一個群體的出行需求，用精細化舉措破解著城市交通的痛點難點。從道路到天橋，從過街設施到慢道網絡，每一處改造都源于民生關切，每一項提升都指向美好生活。

采寫：奧一新聞記者 蔣清君