從奔馳“失控鬧劇”到蘭海高速“狂奔490公里”：剎車失靈的疑云該由證據破解

2018年春天，連霍高速上一起“奔馳定速巡航失控”事件曾攪動全網：車主薛先生聲稱車輛以120公里時速狂奔一小時，剎車、掛擋全失靈，最終靠開車門降速。可一個月后，第三方鑒定擊碎了這場“生死時速”：車輛制動、巡航系統均無故障，甚至“開車門減速”的說法都與汽車技術邏輯相悖。

如今，2025年冬的蘭海高速上，又一則“小車剎車失靈、時速115狂奔490公里”的消息引發熱議，車主馬某稱全程4個半小時高度緊張，油盡停車后渾身發抖。相似的劇情讓不少人想起七年前的奔馳事件，不禁質疑：這一次，會不會又是一場“編出來的險情”？

先回頭看2018年的奔馳事件，那些被鑒定戳穿的漏洞，至今仍值得玩味。

薛先生說自己嘗試過踩剎車、掛空擋、拉手剎都無效，可鑒定顯示，他至少沒正確操作過“撥入N擋”的強制解除方式；他聲稱“開車門讓車速下降”，但檢測機構明確，車輛時速超2公里時，開門根本無法減速，這是所有量產車的基礎安全設計；更關鍵的是，車輛事件存儲器里只有一條“定速巡航關閉”記錄，還出現在事發后他開車去成都的路上——可他此前說“事發后再也沒用過定速巡航”。

再加上他拒絕第一時間封存車輛，反而堅持開去參會，連賽車手韓寒都直言“中國高速夜晚以120公里勻速跑一小時，避開所有車輛，運氣好到不現實”。

最終，這場沒有技術支撐的“失控”，成了公眾眼中“為規避超速處罰或博取關注”的鬧劇，律師甚至指出其可能涉嫌謊報險情、損害奔馳商業信譽，面臨拘留或兩年以下刑期。

如今蘭海高速的事件，雖有交警路政“護航編隊”的救援記錄，細節里卻同樣藏著讓人疑惑的地方。

車主馬某說定速巡航設定在115公里，踩剎車降不下速、也關不掉巡航。可現代汽車的安全設計里，“剎車優先”是鐵律，哪怕定速巡航故障，踩下剎車也會強制切斷巡航信號，這是從電子到機械的雙重冗余；更別說制動系統多為雙回路設計，就算一條回路失效，另一條也能維持基礎制動能力，“完全失靈到只能靠油盡停車”的概率，比中彩票還低。

再看馬某的處境：23歲駕齡4年，以送貨為生，事發后直接提出“退車退款或換新車”的訴求。結合2018年奔馳車主“想快速解決車輛問題”的心態，難免讓人聯想：會不會是他遇到了超速、操作失誤等情況，卻想用“剎車失靈”來掩蓋，既規避交通處罰，又能向車企施壓？

當然，我們不能拿著2018年的“劇本”硬套2025年的事件。畢竟蘭海高速事件里，有十多輛警車、路政車的全程護航記錄，有“封閉高速入口”的應急措施，這些公共資源的投入不是假的；馬某說“車上有女性朋友嚇哭”，若真是編造，牽連他人的可能性也需要考量。

但這些“真實的救援”，不代表“險情的起因”就一定真實。就像2018年奔馳事件里，河南、陜西交警也確實為薛先生清空了收費站車道，可最終證明，那場救援的源頭是一個謊言。

關鍵還是要等“第三方鑒定”這把標尺。2018年若沒有北京中機車輛司法鑒定中心的報告，奔馳事件或許會一直陷在“車主說失控、車企說正常”的扯皮里；如今馬某的車已被拖回4S店，接下來的檢測必須透明。要查行車數據（比如EDR里的車速、剎車信號、巡航狀態記錄），要拆檢制動系統、巡航模塊，要確認是否有操作失誤（比如腳墊卡住剎車踏板、誤觸巡航按鍵）。只有這些專業證據，才能判斷是“罕見的技術故障”，還是“人為的謊言”。

無論是2018年的奔馳，還是2025年的蘭海高速事件，最該警惕的，是“編造險情”對公共資源的消耗。

交警為“失控車”清空車道、路政車輛全程護航，背后是無數工作人員的緊急調度，是其他車主被臨時管制的時間成本；更別說這類消息會引發公眾對汽車安全的恐慌，誤導消費者對“定速巡航”“剎車系統”的認知。

如果最終證明馬某在撒謊，那他不僅要面對《治安管理處罰法》里“謊報險情”的拘留或罰款，若其言論損害了車企信譽，還可能觸及“損害商業信譽罪”的刑事追責。就像2018年律師提醒的，謊言一旦戳穿，法律不會為“戲劇性描述”買單。

公眾的質疑不是“苛責”，而是因為有過被謊言消耗的經歷。但質疑的終點，永遠該是“證據”。

我們等著馬某車輛的檢測結果，也盼著這場490公里的“狂奔”，要么查出汽車安全的漏洞、推動車企改進，要么揪出編造險情的責任人、警示所有人：高速路上沒有“編故事”的空間，每一次對公共資源的浪費，每一次對公眾信任的透支，都要付出該有的代價。

作為一名持有執業資格的律師，基于7年前薛某“奔馳失控”事件的前車之鑒與現行法律規定，我必須嚴肅地向馬某提個醒：7年前薛某聲稱車輛定速巡航失控、剎車失靈，最終被北京中機車輛司法鑒定中心的專業報告徹底戳穿——制動與巡航系統均無故障，“開車門減速”違背汽車安全設計邏輯，甚至車輛事件存儲器里的“定速巡航關閉”記錄，還暴露了他事發后仍使用該功能的謊言。

如今你的情況若與薛某類似，妄圖用“剎車失靈”的謊言掩蓋可能存在的超速、操作失誤，或是以此向車企施壓求償，終究會被第三方檢測、EDR行車數據等專業證據擊碎，現代汽車技術與司法調查手段，早已堵死了“靠編故事蒙混過關”的可能。

根據《中華人民共和國刑法》第六十七條，犯罪以后自動投案、如實供述自己罪行的，是自首，可依法從輕或減輕處罰；若你的行為僅涉行政違法，主動向警方說明情況也能大幅降低處罰幅度。

你今年23歲，未來的路還很長，7年你只有16歲，可能你不知道薛某的事，但薛某事件留下的教訓足夠清晰：用公共資源為謊言買單、消耗社會信任的行為，不僅會面臨法律追責，更會讓個人信用徹底崩塌。

社會曾為一次“失控謊言”付出過資源浪費與公眾恐慌的代價，絕不會容忍第二次同樣的鬧劇。我奉勸你盡早主動聯系警方，如實陳述事實，這不是威脅，而是為自己爭取寬大處理、避免錯上加錯的唯一正確選擇。

超速了沒什么，認罰就是，你本來可以坦坦蕩蕩、從從容容、游刃有余，現在弄巧成拙、匆匆忙忙、連滾帶爬，我勸你好自為之！

#剎車失靈狂奔490公里#

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