高速上定速巡航剎車都失靈，狂奔490公里油盡才停，該怎么自救？

12月17日晚，一輛行駛在G75高速上的小車，因為定速巡航故障剎車失靈，以115公里的時速行駛了490公里左右，最終燃油耗盡才停下。一路上，交警前面開道，路政后面壓陣，組成“護航編隊”，最終化險為夷。

這種失控的“生死狂奔”，的確讓無數人脊背發(fā)涼，

定速巡航開啟之后無法解除，這種事情出現(xiàn)過很多次了。

也有若干個廠商因為無法解除定速巡航而對車輛進行過召回。

這490公里是什么概念？從天津到北京一個來回是200多公里，這意味著那輛車在失控狀態(tài)下，幾乎跑完了兩個半京津往返。即使有交警開道，連續(xù)五個小時沒有遇到局部堵車完全不敢想象。

萬幸的是車上有兩個人，一個人打電話，一個人握方向盤，然后這條高速也足夠長，要是距離不足490公里，要出匝道什么的就危險了。

很多人第一反應是：剎車怎么會同時失靈？定速巡航出問題就算了，剎車可是保命系統(tǒng)??！按理說，踩下剎車踏板，定速巡航應自動解除；就算電子系統(tǒng)紊亂，機械制動仍應有效。汽車設計的基本原則就是——制動力必須大于驅動力。

有經驗的老司機都知道，定速巡航+機械剎車+檔位+熄火開關同時失靈這概率，可能比司機去當美國總統(tǒng)還低。

有的案例里還提到了，踩了剎車能減速，但是車里會有燒焦的味道，司機很害怕，就松開了剎車。所以說，汽車的剎車功率是大于發(fā)動機輸出功率的，踩到冒煙是鐵定可以把車子剎住的，大多數情況只是司機慌到亂了方寸。

那么，真遇到這種極端情況，除了踩剎車有沒有其他自救辦法？當然有，而且不止一種。

最直接有效的，是掛空擋。自動擋車推入N擋，手動擋直接摘擋，切斷動力源，車速自然會慢慢降下來。這是教科書級操作，也是絕大多數情況下最安全的選擇。

如果掛不了空擋（比如電控換擋系統(tǒng)也故障），那就試試強制降擋。手動擋可直接掛二擋甚至一擋，利用發(fā)動機制動；自動擋若有手動模式，逐級降檔也能起到類似效果。雖然對變速箱有沖擊，但保命要緊。

再不行，就考慮強制熄火。有鑰匙的車擰回ACC位，無鑰匙啟動的長按啟動鍵5-6秒以上，車輛會斷電停機。注意：必須在直道上操作！否則方向盤可能鎖死，釀成更大事故。熄火后，電子助力轉向會變重，但并非完全打不動；剎車只剩1-2腳真空助力，務必輕踩緩剎，避免抱死。

還有些“土辦法”也值得了解：把空調開到最大、打開大燈、甚至讓乘客拔掉后排油泵保險絲……這些雖不能立刻停車，但能消耗發(fā)動機功率，干擾行車電腦邏輯，為減速爭取時間。

總之不能驚慌，因為驚慌沒啥用。

你不是還有剎車嗎？剎車系統(tǒng)和定速巡航是完全獨立的兩套玩意兒，你定速巡航壞了，關剎車什么事？

你的定速巡航總不至于讓你的車產生的動力，突破發(fā)動機本身，然后大于制動效果吧？

你需要做的就是，穩(wěn)住方向，往死里踩剎車，萬不得已時，還可輕微摩擦護欄——每次接觸3秒即松開，反復操作，靠摩擦力逐步減速。這是最后手段，但總比撞墻或沖出高速強。
這是沒辦法的辦法，但至少能保命。

關鍵中的關鍵，是保持冷靜?；艁y中猛打方向、急踩剎車、亂按按鈕，只會讓情況更糟。第一時間打開雙閃，用喇叭、燈光警示周圍車輛，并立即撥打122報警，請求清空前方道路。

值得深思的是，這類事件并非孤例。2012年杭浦高速，一輛豐田杰路馳也曾因類似故障狂飆一個多小時。十三年過去，汽車技術突飛猛進，可“定速巡航+剎車雙重失效”的噩夢仍在重演。

調查結果往往指向“操作不當”或單一故障，而非整車失控。但對當事人而言，那一刻的恐懼與無助是真實的。我們不能苛責普通車主不懂ECU邏輯或變速箱控制策略，但可以提前掌握基本應急知識。

定速巡航本身就是一個比較實用的功能，可以減輕長途駕駛的疲憊出問題的概率極低，但一旦出問題，就是致命的。

今年已經看到好幾次定速巡航失靈的新聞了，這是公開出來還正好給我們看到，沒公開也沒被我看到的，甚至因為事故人都沒了，而從不被世人所知的定速失靈的，真不知道會有多少。

我以前也用過多次定速巡航，后來慢慢就不用了，高速用這個的確讓人省心點，但是太讓人松弛，等遇到緊急情況，會讓人一下子反應不過來，反而容易發(fā)生事故。

所以每次上高速前，花幾十秒測試剎車和巡航功能是否正常；平時多了解自己愛車的緊急斷電方式；有條件的話，在封閉路段模擬一次“失控演練”——這些準備，關鍵時刻真能救命。

只能說技術再先進，也無法替代人的判斷與準備。車輛可以修，生命只有一次。與其事后慶幸“油剛好用完”，不如事前多一分警惕、多一分知識儲備。