邯鄲北倉路跨京廣鐵路橋霧中轉(zhuǎn)體成工！

12月18日23時56分，一項高難度的“空中轉(zhuǎn)體”作業(yè)在南北鐵路大動脈——京廣鐵路上方順利完成。在僅為40分鐘的“天窗點”，重達(dá)1.5萬噸的北倉路跨京廣鐵路橋于15米空中平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，精準(zhǔn)對接鐵路東西兩端。這標(biāo)志著困擾市民多年的北倉路“斷頭路”即將打通，邯鄲北部東西向交通實現(xiàn)關(guān)鍵性縫合。

12月18日23時56分，北倉路跨京廣鐵路橋轉(zhuǎn)體就位。 記者 李磊 攝

北倉路是邯鄲北部交通路網(wǎng)的“咽喉”節(jié)點，多年處于“斷頭”狀態(tài)，不僅影響數(shù)十萬市民出行，也制約著區(qū)域發(fā)展活力。今年4月，作為我市互聯(lián)互通項目的核心工程，北倉路（鐵西大街—幸福街以東300米）建設(shè)項目正式啟動，此次橋梁轉(zhuǎn)體是建設(shè)過程中最艱巨的挑戰(zhàn)。

京廣鐵路日均通行134對列車，在這條繁忙的鐵路線上施工，無異于在跳動的大動脈上“做手術(shù)”。為確保鐵路運營“零干擾”，項目團隊提前完成接觸網(wǎng)、電力線遷改，精準(zhǔn)利用深夜40分鐘“天窗點”作業(yè)，并引入第三方線性監(jiān)測系統(tǒng)全程護航。“我們必須分秒必爭，確保施工期間鐵路絕對安全。”項目技術(shù)負(fù)責(zé)人韓天天說。

轉(zhuǎn)體精度控制更是難中之難。1.5萬噸橋體需在空中實現(xiàn)誤差不超過5毫米的對接，相當(dāng)于“穿針引線”。技術(shù)團隊自主研發(fā)“BIM+光纖傳感智能監(jiān)測系統(tǒng)”，通過8個傳感器實時回傳數(shù)據(jù)，經(jīng)過3個月反復(fù)驗算，最終實現(xiàn)“零偏差”完美對接。

12月17日，北倉路跨京廣鐵路橋15°轉(zhuǎn)體。 記者 李磊 攝

據(jù)介紹，該橋梁為國內(nèi)首座單索面矮塔曲面菱形塔身斜拉橋，西接鐵西大街、東連幸福街，全長944米。

“橋通了，心就順了！”家住鐵路西側(cè)錦尚龍城小區(qū)的居民李慧敏說，“以后送娃、上班，再不用繞大圈子了。”

橋梁的意義遠(yuǎn)不止于通行便捷。其采用雙向6車道主路加雙向4車道輔路設(shè)計，不僅構(gòu)建起連貫高效的東西向走廊，更一舉破解了鐵路對城區(qū)的長期割裂。以往汛期下穿鐵路通道屢有斷交風(fēng)險，如今上跨鐵路的橋體，能顯著提升城市防洪應(yīng)急能力與路網(wǎng)可靠性。

從發(fā)展格局看，這座橋更是區(qū)域協(xié)同的“加速器”。它無縫銜接趙苑北街、浴新大街等多條道路，可提升復(fù)興區(qū)—主城區(qū)—西部片區(qū)的跨鐵通達(dá)性，釋放鐵西區(qū)域廣闊土地潛力。

“在鐵路大動脈上架通途，是為了給百姓搭起一座實實在在的‘連心橋’。”邯鄲市交通建設(shè)有限公司工程管理部部長王文伯表示，“它承載的是群眾期盼，連通的是發(fā)展機遇，筑牢的是城市未來。”

據(jù)悉，該橋梁預(yù)計在明年2月份（春節(jié)前）具備通車條件。

來源：邯鄲新聞網(wǎng)