軸距加長能否挽救雷凌慘淡的銷量？

廣汽豐田的雷凌（參數丨圖片）定位是一臺家用緊湊級轎車，跟一汽豐田的卡羅拉是兄弟車型，在2014年7月廣汽豐田雷凌正式在國內市場銷售。雖然相比卡羅拉、軒逸以及朗逸等同級別的合資轎車，雷凌在國內上市的時間晚了一些，但是憑借著豐田的品牌影響力，雷凌在國內上市之后表現出了不錯的銷量勢頭，迅速躋身國內暢銷燃油車銷量的頭部陣營。

也正是因為雷凌的暢銷，從某種程度上來講也拉升了廣汽豐田整個品牌的銷量。

雖然有觀點認為廣汽豐田雷凌是廣汽豐田在國內的特供車型，但嚴格來講廣汽豐田雷凌其實并不算是中國特供車，而是美版卡羅拉的國產版。換言之，雷凌就是美版的卡羅拉。就如同大眾的邁騰和帕薩特這兩款車一樣，一汽大眾邁騰是歐版的帕薩特，而上汽大眾帕薩特是美版帕薩特。

所以雷凌在國內上市即熱銷，完全在意料之中。因為一汽豐田卡羅拉的優點，作為兄弟車型的廣汽豐田雷凌也都具備。甚至單看外觀的話，雷凌比卡羅拉更顯得年輕和運動。

然而在進入到2023年之后，雷凌這款廣汽豐田的主銷車型在銷量上便出現了非常明顯的下降。特別是在進入到2023下半年之后，之前動輒月銷超2萬的雷凌徹底跌入了低谷，很難出現月銷過萬的情況了。

至于廣汽豐田雷凌銷量驟降的原因，來自新能源車市場的沖擊固然重要，但除此之外雷凌自身的因素，同樣也是導致這臺車在銷量上一蹶不振的原因之一。看看同為日系車的日產軒逸以及德系車大眾朗逸這兩臺同級別車，面對眾多新能源車的“集體圍攻”，軒逸和朗逸的銷量依然是穩居前列。

那廣汽豐田雷凌自身的問題出在哪？大概分為以下幾個方面：

首先，產品力滯后應該是一個比較關鍵的因素。目前在售的2024款廣汽豐田雷凌，無論是汽油版還是油電混動版車型都是2024年上市的，至今已經有一年多時間了。雖說合資燃油車換代慢，但可以對比一下一汽豐田的卡羅拉，在2024年7月推出了2024款車型后，緊接著今年12月又上市了2025款車型。雖然只是小改款，但是在售價和配置上也都做了優化；

其次，廣汽豐田雷凌口碑崩塌質量缺陷頻發，投訴量激增導致的信任危機。在汽車投訴平臺，可以看到廣汽豐田雷凌集中爆發的儀表黑屏、點火線圈故障、顆粒捕捉器堵塞以及制動系統安全隱患等相關問題。據統計在2020~2025年間，廣汽豐田官方對雷凌進行了多次召回，累計召回數量已經超過43萬輛；

最后，就是盲目的自信。雷凌作為一臺緊湊級日系燃油車，目前在售的2023款車型官方指導價還高達11.38萬元，2024款就更貴了。這個價格其實已經比同級別的德系車型明顯是貴了一些，比起國產轎車那就更是高高在上了。雖然如今2023款雷凌入門版車型的起售價已經降至7萬元以內，但現在降價又有什么用？

看了一下最近半年雷凌在國內的銷量數據，已經連續4個月單月銷量都在2000輛以下了。其中11月銷量僅為1403輛，環比下降21%同比降幅更是高達72.5%。

眼見雷凌這臺曾經的銷量擔當越賣越差，廣汽豐田終于是坐不住了。就在近日廣汽豐田雷L官圖正式發布，相比現款車型在車身長度和軸距上都有所增加。在內飾上也采用了全新的設計，車機系統提升比較明顯。

在動力上還新增加了2.0L自然吸氣發動機車型，動力參數跟凱美瑞2.0L車型保持一致。不知道在雷凌L上市后，能否拯救雷凌慘淡的銷量表現。

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