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美國空軍高層查爾斯·布朗上將,早年就對中國空軍動向保持關(guān)注。
他在2021年的一次國家記者俱樂部演講中,提及面對中國發(fā)展,美國空軍需以速度、專注和承諾作出回應(yīng)。那時候,他就強(qiáng)調(diào)中國軍事現(xiàn)代化步伐較快。
轉(zhuǎn)眼到2025年,布朗已升任參謀長聯(lián)席會議主席,但相關(guān)觀點(diǎn)未變。中國航空工業(yè)的發(fā)展節(jié)奏,讓他反復(fù)提醒美方軍方提高效率。
從一線飛行員的訓(xùn)練現(xiàn)實來看,國際空中力量格局的變化日益明顯,這不僅是技術(shù)較量,更是綜合實力的比拼。
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布朗的相關(guān)擔(dān)憂源于其掌握的情報數(shù)據(jù)。據(jù)外界報道,中國在2024年底有兩款新型戰(zhàn)機(jī)原型機(jī)相關(guān)信息公開,分別是成都的J-36和沈陽的J-50,引發(fā)美方廣泛關(guān)注。
這些飛機(jī)采用無尾設(shè)計,隱身性能受到關(guān)注,有分析認(rèn)為J-36采用多發(fā)動機(jī)設(shè)計,起飛重量較大。美方智庫評估,它們已進(jìn)入飛行測試階段。
布朗在內(nèi)部會議上提到,中國相關(guān)機(jī)型從概念到原型的研發(fā)周期較短,而美國的下一代空中優(yōu)勢項目則面臨預(yù)算協(xié)調(diào)等問題。
美方軍工企業(yè)員工也感受到了競爭壓力,中方生產(chǎn)線的高效運(yùn)轉(zhuǎn),意味著在裝備補(bǔ)充能力上的優(yōu)勢,這一點(diǎn)受到美軍將領(lǐng)重視。
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中國航空工業(yè)的發(fā)展底氣來自全鏈條國產(chǎn)化推進(jìn)。沈陽和成都兩大航空集團(tuán)在競爭中協(xié)作,脈動生產(chǎn)線借鑒汽車組裝模式,通過軌道流動、固定崗位操作提升效率。
有分析認(rèn)為,殲-20、殲-16等機(jī)型的產(chǎn)能穩(wěn)步提升。這種發(fā)展節(jié)奏,讓布朗在2023年的空軍會議上直言,美國需加快發(fā)展步伐,否則其空中優(yōu)勢可能受影響。
依賴軍工產(chǎn)業(yè)的美國小鎮(zhèn),面臨工廠訂單不穩(wěn)、工人生活起伏的問題,而中國這邊,供應(yīng)鏈保障相對穩(wěn)固,在稀土等關(guān)鍵資源領(lǐng)域的保障能力較強(qiáng),美方則面臨相關(guān)材料供應(yīng)的困擾。
這種發(fā)展差距的形成,源于長期的積累與努力。
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布朗多次在國會聽證中提及,中國軍事投資注重實效。
中國新型戰(zhàn)機(jī)相關(guān)信息公布后,美媒如《空軍與太空力量》雜志進(jìn)行了分析,指出J-50適配艦載需求,尺寸緊湊利于航母搭載。
相比之下,美國F-35年產(chǎn)約150架左右,但存在質(zhì)量問題頻發(fā)、維護(hù)成本高企的情況。布朗提醒美方,單純比拼裝備數(shù)量不夠,需注重整體體系建設(shè)。中國工程師團(tuán)隊深耕研發(fā),機(jī)型迭代效率較高。
這也反映出,工業(yè)基礎(chǔ)的強(qiáng)弱直接關(guān)系到國家安全保障能力。普通軍人家屬對裝備可靠性的期待,也凸顯了裝備發(fā)展的重要性。
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2025年,中國新型戰(zhàn)機(jī)項目持續(xù)推進(jìn),J-36原型機(jī)多次試飛,展現(xiàn)出長程作戰(zhàn)潛力;沈陽型號則側(cè)重機(jī)動性和電子戰(zhàn)集成能力。
美方情報顯示,中國在高超音速風(fēng)洞等基礎(chǔ)科研領(lǐng)域的投入較早,相關(guān)技術(shù)保障研發(fā)推進(jìn)。布朗在一次訪談中提及,中國軍事科技發(fā)展并非簡單追趕,而是形成了自身體系。
回顧特朗普時期的中美貿(mào)易摩擦,美方曾試圖通過相關(guān)政策遏制中國制造業(yè),卻出現(xiàn)部分美國企業(yè)為保障稀土等資源供應(yīng)、選擇在華設(shè)廠的情況,這一現(xiàn)象也反映出全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的緊密關(guān)聯(lián)性,政策制定需兼顧多重影響。
布朗的相關(guān)言論在美軍界引發(fā)辯論。部分將領(lǐng)認(rèn)為,美國國防預(yù)算分配存在審批流程繁瑣等問題,導(dǎo)致項目推進(jìn)延遲。
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2024年,受全球供應(yīng)鏈變化等因素影響,美方F-35生產(chǎn)線曾面臨關(guān)鍵材料庫存緊張的情況。布朗推動空軍改革,增加脈動生產(chǎn)線投資,但效果尚未快速顯現(xiàn)。
美方一線技工面臨設(shè)備更新滯后等問題,而中國航空工廠通過24小時運(yùn)轉(zhuǎn)、數(shù)字化模擬等方式縮短測試周期。
這種對比也說明,發(fā)展速度的背后,是無數(shù)從業(yè)者的努力付出。
中國戰(zhàn)機(jī)發(fā)展歷程中,從殲-10到殲-20的突破用了約十年時間,如今新型戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)周期進(jìn)一步縮短。
2019年印巴沖突中,中巴合作的JF-17戰(zhàn)機(jī)有實戰(zhàn)表現(xiàn),其性能可靠性得到驗證,也讓美方專家更加關(guān)注中國航空技術(shù)的發(fā)展。
布朗在2021年演講中曾提及類似案例,警示美方借鑒高效發(fā)展經(jīng)驗。美國F-22戰(zhàn)機(jī)曾領(lǐng)先全球,但產(chǎn)量僅187架且已逐漸老化,中國殲-20裝備數(shù)量已超200架,新型戰(zhàn)機(jī)研發(fā)緊隨其后。
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這也引發(fā)思考,在軍事競爭中,產(chǎn)能保障能力往往影響長遠(yuǎn)態(tài)勢。
中美在航空產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上的差異較為明顯。美國依賴全球采購,稀土資源85%來自中國,存在供應(yīng)風(fēng)險。
其國防報告顯示,上千種軍品依賴中國相關(guān)材料。部分美國企業(yè)為規(guī)避關(guān)稅在華設(shè)廠,反而加深了供應(yīng)鏈依賴。布朗督促美方推進(jìn)資源供應(yīng)多元化,但短期內(nèi)難以解決問題。
中國則實現(xiàn)了從稀土礦山開采到精煉的全鏈條管控,保障關(guān)鍵領(lǐng)域需求。
這一優(yōu)勢讓布朗在2025年的一次理事會對話中坦言,美國需重塑工業(yè)生態(tài)。供應(yīng)鏈從業(yè)者的跨國流動與生計維系,背后折射出國家實力的較量與全球產(chǎn)業(yè)分工的復(fù)雜性。
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