全國汽車保有量300萬輛以上27城盤點，廣東4城市上榜，數量居首

全國汽車保有量300萬輛以上27城盤點，廣東4城市上榜，數量居首

截至2025年6月，全國27個汽車保有量超300萬輛的城市榜單，勾勒出“成渝京領跑、華東華南密集、區域能級與保有量強關聯”的格局。從成都、北京600萬+的規模，到貴陽300萬+的門檻線，保有量的分布既反映了城市的人口與經濟能級，也揭示了汽車消費的核心邏輯。

頭部城市的“600萬+陣營”：超大城市的消費底盤

成都、北京、重慶以600萬+的保有量居首，是超大城市人口與經濟規模的直接體現：

• 成都、重慶依托成渝雙城經濟圈的千萬級常住人口，疊加西南地區的汽車消費偏好，成為全國汽車保有量的“雙核心”；
• 北京作為首都，既有人口基數支撐，也有家庭購車的剛性需求，600萬+的保有量是超大城市消費能力的典型縮影。

區域分布的密集帶：華東華南的消費活力

華東（10城）、華南（4城）合計占據14席，是汽車保有量的核心密集區，源于經濟能級與消費習慣的協同：

• 華東的蘇州、上海、杭州等城市，依托長三角的人均可支配收入優勢，汽車既是代步工具，也成為品質生活的標配——蘇州以500萬+保有量居第4，適配了制造業強市的通勤與商務需求；
• 華南的深圳、東莞、廣州等城市，憑借珠三角的人口密度與消費活力，汽車保有量均超400萬，其中東莞作為制造業大市，外來人口的購車需求直接拉動了保有量增長。

保有量的梯度邏輯：城市能級與消費需求的耦合

汽車保有量的差異，與城市人口規模、經濟水平、交通特征高度關聯：

• 超大城市（600萬+）：以千萬級常住人口為基礎，汽車消費覆蓋家庭剛需、商務出行等多元場景；
• 新一線城市（400萬-500萬）：如武漢、西安，依托區域中心城市的定位，承接了省內人口流入與消費升級需求；
• 區域中心城市（300萬+）：如昆明、沈陽，作為省域核心城市，汽車保有量體現了省內消費資源的集中性。

保有量背后的發展啟示：消費升級與城市治理的平衡

汽車保有量的增長，既是城市活力的體現，也對交通治理、新能源轉型提出了要求：

• 頭部城市已從“增量購車”轉向“結構優化”，新能源汽車占比持續提升——成都、深圳的新能源汽車保有量均超100萬輛，適配了綠色出行的趨勢；
• 保有量高的城市需強化交通配套，如北京的軌道交通網絡、蘇州的智慧交通系統，均是平衡汽車消費與城市擁堵的關鍵。

結語

全國汽車保有量300萬+城市榜單，是城市能級與消費活力的“移動鏡像”。它既展現了超大城市的消費底盤，也體現了區域中心城市的增長潛力。未來，汽車保有量的競爭將從“規模”轉向“質量”——既需適配消費升級的需求，也需兼顧綠色出行、城市治理的平衡，唯有實現“消費活力與可持續發展”的協同，才能讓汽車成為城市發展的賦能者而非負擔。