歐盟松綁燃油車90天，改口或為狙擊比亞迪

歐盟會議室拍板的瞬間，德國車企高管都松了一口氣，中國比亞迪匈牙利工廠的焊花卻越濺越猛！

一邊是2035年零排放的目標突然縮水到減排90%，燃油車靠著低碳燃料續命，一邊是中國電動汽車前9個月在歐洲狂賣了50.97萬輛，市場份額翻倍，碾壓了本土車。

環保派罵是綠色倒退，1300萬靠汽車產業吃飯的歐洲人卻喊著終于不用失業了，這一場政策的大轉彎到底是向現實妥協，還是要狙擊中國車企的決定反擊呢？

這個消息一出，大眾，奔馳等歐洲車企巨頭都稱贊這是務實之舉，然而環保組織則是痛心疾首，稱這是傳統工業的一場悲劇性勝利。

路透社更加是直言，這是歐洲在綠色政策上近年來最大幅度的回撤。

但真相遠不只是環保向產業妥協那么簡單，這根本不是一次簡單的政策退縮，而是一場在全球汽車產業劇震，尤其是中國新能源汽車的降維打擊之下，歐洲被迫打響的戰略防御戰。

歐洲的核心目標從來就沒有改變：那就是要守住那價值千億歐元的本土汽車產業，避免它在激進的電動化轉型中徹底的崩塌了。

要理解歐盟為什么要掀桌子，那必須要先看清楚這一個賽場上的比分牌，歐洲車企面臨的是一場來自東方全方位的競爭壓力。

首先是歐洲本土的市場份額正在被蠶食，盡管說歐盟在2024年11月份，對中國的純電動汽車加征了高達45%的懲罰性關稅，試圖想要筑起高墻，但是中國的車企攻勢反而更加的猛了。

中國的電動汽車出現了逆勢狂漲的情況。2025年中國的品牌汽車在歐洲的總銷量實現了93%的同比增長，市場份額翻倍，直接達到了7%左右。

還有就是結構性的滲透了，中國汽車靈活地繞開了關稅壁壘，就以上汽名爵（MG）為例，在歐盟懲罰性關稅生效以后，他迅速的調整了策略，把銷售的重心直接轉向了征收10%標準關稅的插電混動（PHEV）車型。

2025年的8月份，名爵插混跟混動車型銷量占比高達了59%，成功的抵消了純電車型的短期下滑，實現了總銷量45%的同比增長。

而比亞迪，吉利等品牌同樣也是憑借著插混車型在歐洲高速的增長。

更具有象征意義的就是，2025年歐盟從中國進口的汽車金額，極有可能是歷史上首次超過對華的出口，出現了約23億歐元的逆差，這對于長期處于貿易順差方的歐洲汽車業來講，是一個難以接受的信號。

還有就是全球戰場上，中國車企正在重新定義游戲的規則，在歐洲之外，中國車企的全球化步伐讓歐洲對手是寢食難安。

2025年的上半年，中國汽車出口量就達到了308.3萬輛，其中新能源汽車的出口約是106萬輛，同比就激增了75.2%。

中國汽車還攻占了戰略要地，中國汽車品牌不僅僅是滿足于出口，更是要通過本地化生產深入腹地，比亞迪在泰國，匈牙利建設的工廠，奇瑞在海外就擁有了10余個生產基地，上汽，蔚來等等汽車品牌紛紛在歐洲布局。

中國汽車這一次不再是簡單的商品輸出，而是產業鏈，技術標準和商業模式的系統性出海。

面對這樣的對手，歐洲車企的電動化賽道上的表現卻充滿了掙扎，德國在取消電動汽車補貼以后，純電銷量一度大幅下滑。

高昂的售價，還沒有完善的充電基礎設施，以及來自特斯拉和中國品牌的價格跟技術壓力，讓歐洲的電動車的普及之路是布滿了荊棘。

在打不過的一個殘酷現實之下，歐盟的激進“禁燃令”從轉型引擎變成了生存的枷鎖，強行執行的話，可能會導致大眾，奔馳等巨頭在沒有完成轉型前，就因為巨額罰款或市場潰敗而倒下的。

因此這一次的政策調整是一次精心的戰略防御，核心就是要以空間來換時間，他們的戰略意圖是非常清晰的。

一就是要保衛他們的核心產業的基本盤，汽車工業是德國，意大利等國的經濟命脈，德國總理默茨多次的強調，必須要通過技術中立來保護工業的競爭力。

允許高效的內燃機混合動力汽車的存在，是數百萬相關工人和龐大的供應鏈體系爭取的緩沖期，避免硬著陸引發的社會與經濟震蕩。

二是優化轉型的路徑，從純電獨木橋轉換到多元化低碳的路上來，新的政策將會強制性的把零排放的目標，替換為更加靈活的減碳目標。這實質上就是把技術路線選擇權交還給市場和企業。

歐盟的算盤就是：不再跟中國的純電領域進行硬碰硬，而是要利用自身在燃油機合成燃料（e-fuel）等領域的技術沉淀，開辟一條包含了插電混動，氫能，低碳燃料在內的多元化脫碳路徑。

這也為他們研發下一代的技術，重建供應鏈贏得了寶貴的窗口期。

三就是要扶持本土的火種，設置競爭的壁壘，新的政策并不是全然倒退的，他也埋下了兩個關鍵的伏筆：

1.要扶持小型的電動車，專門為車長小于4.2m的小型電動車設立了超級積分獎勵，這一類的車型利潤薄，歐洲車企開發動力不足， 但正是中國車企的優勢區間，這就是為了用政策激勵催生歐洲本土的更有價格競爭力的電動車型。

2.要倡導歐洲優先，歐盟的官員明確的表示，將要求接受政府補貼的企業要采購歐洲制造的零部件，法國甚至是提出了在歐洲銷售的電動車應該要包含75%的本土零件。

這就是為了構建以歐洲為中心的供應鏈壁壘，保護本土產業的同時，增加了中國車企進入的成本。

然而這一場戰略防御在歐洲內部卻是充滿了爭吵跟撕裂，暴露出了他們深刻的戰略矛盾。

德國，意大利等緩沖派身為傳統的汽車強國，首要的任務就是要保住當下的產業和就業，他們聯合東歐多個國家，是推動政策放寬的主力軍。

法國，西班牙等堅守派，他們在傳統燃油車時代的優勢并不大，卻已經在電池等電動供應鏈投入了巨資。

法國是希望通過電動化來實現彎道超車，西班牙正在積極地打造歐洲電動汽車制造樞紐，政策放寬直接打亂了他們的戰略布局。

瑞典等環保派北歐國家，他們的氣候目標很堅定，堅決反對倒退，瑞典的電動車品牌極星（Polestar）的CEO警告：如果說歐洲不做出改變，中國人會接管一切。

這一種內部分歧讓歐洲的轉型之路更加的撲朔迷離。清潔交通組織T&E的執行董事一針見血的指出了，歐洲是在拖延時間，而中國正在加速的前進。

政策的不確定性，恰恰這可能削弱企業長期投資充電基礎設施和核心技術的決心。

歐盟放棄的“禁燃令”，絕對不是綠色理想的終結，而是一場殘酷全球競爭下的現實主義選擇，這是一場他們輸不起的戰爭，關乎著千萬就業，關乎著經濟支柱，更加關乎著產業主權。

然而暫時的戰略防御，能夠換來最終的產業勝利嗎？當歐洲在為燃油車續命而修改規則的時候，中國車企的艦隊已經攜帶著電池，智能駕駛和全新的制造理念，駛入了全球市場的深水區。

歐洲能夠贏得短暫的喘息，但是比賽的核心已然發生了改變：那就是未來的競爭當中不再是內燃機和電動機的線路之爭，而是智能電動時代整個產業生態，創新速度和成本控制能力的全面比拼。

留給的歐洲的時間真的還有那么多嗎？那么你覺得歐洲這一次的以退為進的策略，能夠幫助他們的汽車產業抵御來自中國的競爭壓力嗎？對于此事你有什么看法？歡迎在評論區分享你的觀點。