小米交付中心新車未出門釀慘劇，2.78秒加速奪命

2025年12月15日，在杭州錢塘區的“夢馬汽車小鎮”，一輛嶄新的小米SU7 Max，還沒有駛出園區的大門，就奪走了一條鮮活的生命。車主誤踩電門，車輛失控撞向墻角，一名正在工作的30多歲維修工不幸遇難。

這件事這幾天在網上吵翻了天。有人怪車主是“馬路殺手”，有人質疑小米的AEB（自動緊急制動）為什么沒啟動，還有人把矛頭對準了交付中心的管理。

今天，我們就拋開情緒，不吹不黑，客觀、深度地復盤這場悲劇。我們要探討的，不僅僅是一起交通事故，而是當“性能怪獸”遇上“新手司機”，當“傳統交付”遇上“智能電車”，我們到底忽略了什么？

先把時間撥回到12月15日的下午。

對于車主來說，這本該是值得紀念的一天。他在杭州的小米交付中心，拿到了那輛心心念念的SU7 Max。這輛車，號稱零百加速2.78秒，妥妥的性能猛獸。

但悲劇往往就隱藏在最放松的那一刻。

據監控和現場目擊者的描述，當時車主正在一個狹窄的通道里倒車。起初，車輛移動得很慢，一切都很正常。

就在幾秒鐘后，車輛突然像發瘋的公牛一樣，猛地加速，左前輪狠狠地撞向了旁邊的墻角。

如果不幸僅僅是撞墻，那也就是修車的事。

但命運最殘酷的地方在于巧合。那個墻角，偏偏蹲著一個人。

夏某榮，30多歲，是園區內中升汽車維修公司的員工。當時他正蹲在那里作業，或許是在檢查設備，或許是在休息。因為是蹲姿，他的身位很低，正好處于一個極其尷尬的視線死角。

巨大的沖擊力瞬間發生。盡管現場人員立刻進行了心肺復蘇，盡管120火速趕到，但夏某榮還是因為傷勢過重，在這個寒冷的冬日下午，永遠地離開了這個世界。

事后，交警和小米內部的調查數據非常一致且冰冷：車輛處于人工駕駛模式，沒有開啟智駕；數據后臺顯示，電門踏板被深踩。

換句話說，這是一起典型的“誤把油門當剎車”的人為事故。

事故的原因查清了，但爭議才剛剛開始。

很多人不解：現在的車這么智能，又是雷達又是攝像頭的，為什么沒剎住？

這里我們必須得為企業說句公道話，也得給所有電車車主提個醒。這真不是車有毛病，而是人沒適應車。

小米SU7 Max是什么車？雙電機，大馬力，零百加速2.78秒。這是什么概念？這是超跑的數據。

在燃油車時代，你一腳油門下去，發動機要吸氣、噴油、變速箱降檔，動力上來有個1秒左右的延遲。這1秒，就是給你后悔和反應的時間。

但是電車不一樣。電機沒有延遲，你一腳下去，扭矩瞬間爆發。

對于一個不熟悉這輛車習性的新手來說，這種“瞬間響應”是致命的。

車主在倒車時，可能因為緊張，可能因為地形狹窄，本來想踩剎車，結果腳下一滑或者腦子一短路，踩到了電門上。

燃油車踩錯了，可能只會轟一腳油門，車還沒竄出去你就反應過來了。

但SU7 Max踩錯了，那就是炮彈出膛。

至于大家關心的AEB（自動緊急制動）為什么沒觸發？業內人士的分析很扎心，但也符合技術邏輯：

第一，受害者是蹲著的，目標太小，又在墻角，雷達的回波可能被墻體干擾。

第二，也是最關鍵的，AEB的設計邏輯里有一個原則——“駕駛員意圖優先”。當你深踩電門（油門）時，系統會默認你在緊急避險（比如加速躲避落石），這時候系統是不敢隨便給你剎停的。

所以，這起事故的本質，是駕駛員的操控能力，配不上這輛車的極限性能。這不是車的錯，但卻是所有高性能電車共同面臨的“適配風險”。

如果說操作失誤是直接原因，那么環境管理就是那個隱形的幫兇。

我們復盤一下事發地——杭州夢馬汽車小鎮的小米交付中心園區。

那個通道，網傳寬度不足5米。

5米寬的路，對于一臺寬體轎跑來說，倒車本來就局促。

更要命的是，這里人車混行。

新車在移動，工作人員在作業，中間沒有任何隔離設施，也沒有專人引導。

夏某榮蹲在墻角，這本身就是一個巨大的安全隱患。在視線盲區作業，周圍沒有放置警示錐桶，沒有穿反光背心（或者在盲區內無效），這說明園區的安全規范是有漏洞的。

交付中心，不僅僅是交鑰匙的地方，它也是一個交通環境復雜的“準道路”。

新車主剛拿到車，心情激動，技術生疏；園區里人員嘈雜，車輛密集。

在這樣的環境下，如果不做嚴格的人車分流，不設置專門的倒車警示區，不出事是運氣，出事是概率。

這次事故，車主肯定要承擔主要責任，甚至面臨交通肇事罪的刑責。但作為場地的管理者，無論是交付中心還是物業方，恐怕都難辭其咎。

事故發生后，輿論場上有一種聲音很刺耳。

很多人一看標題里有“小米”，立馬就開始興奮了。黑粉說“小米汽車果然不行”，甚至有人把這次事故當成了攻擊品牌的彈藥。

對此，我覺得非常不公平，也極其不理智。

這是一起交通事故，不是產品質量事故。

如果是被撞的是一輛豐田、大眾，或者這輛車是一臺特斯拉、比亞迪，大家還會這么群情激憤嗎？大概率只會感嘆一句“車禍猛于虎”。

把因為司機誤操作導致的悲劇，強行關聯到品牌形象上，這叫**“品牌污名化”**。

小米作為一個新晉車企，流量確實大，但這不代表它要為所有用戶的錯誤買單。

警方的EDR數據已經證明了車的清白，我們就不應該再在“車有問題”這個死胡同里糾纏。

我們真正應該關注的，不是這輛車貼著什么標，而是——當高性能電車普及得越來越快，我們的駕培體系、我們的交付流程，是不是掉隊了？

這起血的教訓，給整個新能源汽車行業敲響了警鐘。

現在的車企，卷配置、卷價格、卷服務，但唯獨在“安全教育”上，卷得還不夠。

以前買油車，動力弱，容錯率高，交了鑰匙就能開走。

現在買電車，動不動就是3秒級的加速，這就像是把一把上了膛的機關槍，交到了一個沒摸過槍的人手里。

蔚來有“陪駕服務”，小鵬有“智駕考試”，這些都是好的嘗試。

但這還不夠。

對于像SU7 Max這樣的高性能車，在交付環節，是不是應該強制加入一個**“低速控車演練”？

是不是應該默認開啟一個“新手模式”，限制動力輸出，等車主開了幾百公里，熟悉了車況，再解鎖“狂暴模式”？

是不是應該在交付中心設置嚴格的“安全紅線”**，凡是車輛移動區域，嚴禁無關人員逗留？

車企不能只負責造出性能怪獸，還得負責教會用戶怎么馴服怪獸。

這不僅是對用戶負責，也是對路人負責，更是對品牌長遠發展的保護。

夏某榮走了，留下了一個破碎的家庭；車主大概率要面臨牢獄之災，人生也就此改寫。

兩個家庭的悲劇，源于那一腳踩錯的電門，更源于我們對“速度與力量”的敬畏心缺失。

科技進步太快了，快到我們的習慣和意識還沒來得及跟上。

這起事故，不該成為攻擊某個企業的武器，而應該成為全社會的一堂安全課。

在此，我想呼吁所有準備入手新能源車的朋友：

敬畏你手中的方向盤，敬畏那臺幾百匹馬力的機器。

在沒完全熟悉它之前，請把它當成一只隨時可能傷人的老虎，而不是一只溫順的小貓。

同時也希望所有車企和交付中心：

請把安全防線筑得再高一點，把交付流程搞得再細一點。

因為在生命面前，任何性能指標，都輕如鴻毛。