中美在巴拿馬運河港口博弈升級，228億美元交易卡在哪？鹿死誰手！

一場圍繞巴拿馬運河港口的國際商業博弈，正悄然成為中美大國角力的最新前沿。

今年初，李嘉誠旗下的長江和記集團傳出消息，擬以228億美元將其在23個國家、43個港口的199個泊位權益，打包出售給以美國貝萊德集團為首的財團。這樁交易，從一開始就遠非一樁普通商業買賣那么簡單。

一、博弈已經升級，中方為巴拿馬港口交易劃定底線

今年3月底，中國監管部門依法介入，對交易啟動審查。起初外界猜測，中方或尋求平等參與。然而據《華爾街日報》12月16日報道，局勢已進一步明朗——中方現已明確提出，中國遠洋海運集團必須在交易中獲得控股權，否則不會批準。

這一立場的強化，讓整個棋局驟然生變。知情人士透露，貝萊德和合作伙伴地中海航運曾表示愿給予中遠海運“同等股份”，但對賦予其多數控制權和否決權，則認為“不可接受”。耐人尋味的是，白宮也在12月15日表態，直言“接受不了”。

一邊是美方頻頻放話要“削弱中國在巴拿馬運河的影響力”，另一邊則在具體交易中遭遇中方基于規則的有力回應。中方已向相關方表明，若將中遠海運排除在外，將采取措施阻止交易。

二、中國底氣何來？法律之劍與國家利益之盾

中方的底氣，源于對交易各方深刻的影響力：貝萊德在華利益廣泛，地中海航運高度依賴中國出口貨流，而長和的核心業務與市場更與中國密不可分。

這并非中方首次依據法律對全球大型并購行使審查權。2014年，中國便曾依法否決三大國際航運巨頭組建“航運聯盟”的計劃，因其可能損害中國貿易利益。此次審查，同樣有法可依。3月28日，國家市場監督管理總局反壟斷二司負責人已明確表示將依法審查，以“保護市場公平競爭，維護社會公共利益”。

法律專家指出，盡管交易主體注冊于海外，但其業務運營、管理實質與市場影響均深度關聯中國，中國監管部門依法審查具有充分的法理基礎。這展現的不僅是法律權威，更是維護國家核心利益與發展安全的堅定意志。

三、戰略要沖，巴拿馬運河是全球貿易命脈

這場博弈為何如此關鍵？數字揭示了一切：每年有數百萬運往美國的集裝箱，都會在長和位于巴拿馬運河的港口卸貨和裝載。超過40%的美國集裝箱貨運通過這一水道，將貨物從亞洲運送到美洲。該水道堪稱全球貿易，尤其是亞洲-美洲航線的“咽喉”。

與此同時，巴拿馬運河管理局正計劃招標開發運河兩岸新的集裝箱港口，全球各大航運巨頭虎視眈眈。當前的港口交易僵局與未來的港口開發交織，使得巴拿馬運河的控制權與影響力之爭，愈加復雜激烈。

四、這場博弈由誰主導，如何走向？

在復雜的國際博弈中，中方始終保持著清晰的戰略定力，即中國政府將依法進行監管，堅決維護國家主權、安全、發展利益與市場公平。同時，一貫尊重巴拿馬對運河的主權，承認其中立國際水道地位，支持巴拿馬獨立自主、維護自身權益。

這種立場，體現了原則與策略的平衡。交易的另一方——長和集團，其管理層則對外表示，如此復雜的交易“預計到2026年才能完成”，言語間透露出對漫長談判周期的預判與耐性。

眼下，博弈仍在繼續。相關各方對最新進展三緘其口，交易懸而未決。這場表面關乎數百億資產與數十個港口的商業交易，實則是全球地緣經濟格局演變的一個縮影。

這場圍繞世界航運命脈的較量，結局如何，仍待觀察。但其過程本身，已然寫下了新的注腳。