剛嘲諷福特“堅(jiān)持去死”，馬斯克后院就起火了

都因自動(dòng)駕駛

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

馬斯克剛diss完福特，自己后院就起火了。

——美國(guó)加州給特斯拉開(kāi)出了一張禁售30天的罰單。

昨天，加州機(jī)動(dòng)車管理局在其舉行的新聞發(fā)布會(huì)表示，將暫停特斯拉在加州的銷售，原因是涉嫌夸大輔助駕駛功能，將處以暫停銷售30天的處罰。

當(dāng)然這個(gè)禁售令并不是立即執(zhí)行，而是給了特斯拉90天的緩沖期，以便特斯拉有時(shí)間對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)的宣傳進(jìn)行調(diào)整，這也是加州首次因自動(dòng)駕駛宣傳問(wèn)題對(duì)車企實(shí)施停售處罰。

不過(guò)，特斯拉似乎對(duì)這個(gè)處理并不在意。

還在X平臺(tái)上發(fā)布聲明，稱這是一項(xiàng)關(guān)于“自動(dòng)駕駛”一詞使用的“消費(fèi)者保護(hù)”令，但在此案中，沒(méi)有一位顧客站出來(lái)說(shuō)存在問(wèn)題，因此，加州地區(qū)的銷售將繼續(xù)照常進(jìn)行，不會(huì)受到影響。

論頭鐵，還得是特斯拉。

01

兩極反轉(zhuǎn)

有意思的是，這周二，特斯拉因?yàn)槿詣?dòng)駕駛汽車已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試，把股價(jià)推向新的記錄。

美國(guó)時(shí)間的12月14日，一名X平臺(tái)用戶拍攝到一輛特斯拉Model Y在奧斯汀街頭行駛的畫(huà)面，車內(nèi)似乎空無(wú)一人，甚至沒(méi)有配備安全監(jiān)督員。

隨即這一消息就得到了馬斯克的證實(shí)，回應(yīng)稱：“測(cè)試正在進(jìn)行中，車內(nèi)沒(méi)有人。”特斯拉已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)得克薩斯州進(jìn)行全自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。

而且馬斯克上周在一場(chǎng)活動(dòng)上也透露，特斯拉Robotaxi將在三周內(nèi)取消安全員，實(shí)現(xiàn)真正無(wú)人駕駛載客。

也是因此消息，特斯拉股價(jià)大漲，周二沖高至489.88美元，市值一夜增加約合人民幣3415億元，總市值約1.63萬(wàn)億美元，隨后更是一度觸及495美元，達(dá)成歷史新高。

但沒(méi)想到，才過(guò)了一天，事情就兩極反轉(zhuǎn)。也是因此消息，特斯拉股價(jià)由漲轉(zhuǎn)跌，下跌近5%，盤前報(bào)價(jià)467美元每股。

按照美國(guó)機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）的說(shuō)法，其認(rèn)定特斯拉官網(wǎng)使用“自動(dòng)駕駛”（Autopilot）、“全自動(dòng)駕駛能力”（Full Self-Driving Capability）等術(shù)語(yǔ)，暗示車輛具備完全自主駕駛功能，違反加州禁止虛假?gòu)V告的法律。

具體表述如“無(wú)需駕駛員操作即可完成行程”、“車輛自動(dòng)通過(guò)路口”等被指夸大。盡管特斯拉強(qiáng)調(diào)“需駕駛員主動(dòng)監(jiān)督”，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為營(yíng)銷語(yǔ)言仍會(huì)令消費(fèi)者產(chǎn)生不切實(shí)際預(yù)期。

而且加州機(jī)動(dòng)車管理局局長(zhǎng)史蒂夫·戈登在記者會(huì)上強(qiáng)調(diào)，核心問(wèn)題在于營(yíng)銷表述而非技術(shù)本身。他表示：“我們真正的要求是讓特斯拉盡責(zé)，就像他們?cè)谄渌袌?chǎng)所做的那樣——對(duì)這些車輛進(jìn)行恰當(dāng)?shù)臉?biāo)示。”監(jiān)管機(jī)構(gòu)希望特斯拉能更清晰、準(zhǔn)確地描述其駕駛輔助系統(tǒng)的功能和局限。

因此加州的行政法官采納了加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）建議，要求特斯拉暫停加州銷售30天，但給予90天整改緩沖期，也就是2026年3月中旬才生效。若特斯拉在期限內(nèi)修改或刪除被認(rèn)定的誤導(dǎo)性宣傳內(nèi)容，處罰可撤銷。

而且根據(jù)彭博社的報(bào)道稱，法官甚至還建議把特斯拉的生產(chǎn)許可證也暫停30天，不過(guò)DMV選擇暫緩擱置了該建議。

盡管如此，特斯拉還是頭鐵辯稱，相關(guān)宣傳屬于“前瞻性聲明”，且“從未聲稱車輛完全自動(dòng)駕駛”，而且顧客也沒(méi)發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，加州銷售將繼續(xù)不受干擾。

言外之意，顧客都沒(méi)質(zhì)疑，你跟這操什么心。

其實(shí)這場(chǎng)爭(zhēng)議由來(lái)已久，早在2021年加州DMV就針對(duì)特斯拉的誤導(dǎo)性宣傳展開(kāi)調(diào)查，在2022年立案，直到今年7月份才正式拉開(kāi)訴訟，當(dāng)時(shí)，DMV的要求還是暫停特斯拉的制造和經(jīng)銷牌照至少30天，并支付賠償金。

如今雖然生產(chǎn)許可的禁令被暫時(shí)擱置，生產(chǎn)節(jié)奏不會(huì)中斷，但即使是暫時(shí)的加州銷售停滯，也可能對(duì)特斯拉的業(yè)務(wù)造成重大影響，因?yàn)榧又輰?duì)特斯拉的意義非凡。

其不僅是特斯拉在美國(guó)最大的銷售市場(chǎng)，加州占特斯拉在美國(guó)銷量的近三分之一，還擁有位于弗里蒙特的主力整車工廠，市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月特斯拉在加州售出近13.55萬(wàn)輛汽車。

更大隱憂在于，暫時(shí)的銷售中斷勢(shì)必會(huì)引發(fā)一系列蝴蝶效應(yīng)，比如進(jìn)一步削弱特斯拉在加州的競(jìng)爭(zhēng)地位，將潛在客戶推向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等等。

02

吐槽福特開(kāi)倒車

可能馬斯克也沒(méi)想到，前腳剛diss完別人，轉(zhuǎn)眼就在自己身上“現(xiàn)世報(bào)”了。

前不久，馬斯克對(duì)傳統(tǒng)巨頭車企福特下了波“死亡預(yù)告”，其在X平臺(tái)上表示“他們執(zhí)意要死。”

原因是，福特宣布業(yè)務(wù)調(diào)整，進(jìn)一步推進(jìn)（Ford+）轉(zhuǎn)型計(jì)劃，核心是縮減純電動(dòng)汽車投資規(guī)模，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)約195億美元的特殊項(xiàng)目支出，大部分計(jì)入2025年第四季度，其余計(jì)入2026和2027年，涉及現(xiàn)金影響約55億美元。

這些費(fèi)用主要用于取消電動(dòng)車型的前期投入、工廠調(diào)整等，并正式停產(chǎn)其電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心產(chǎn)品——F-150 Lightning純電皮卡。不僅如此，下一代F-150Lightning將從現(xiàn)款純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)改為增程型電動(dòng)架構(gòu)，同時(shí)擴(kuò)展混合動(dòng)力車型系列，為大型皮卡和SUV提供增程型電動(dòng)選項(xiàng)。

至于那座曾被認(rèn)為代表福特電動(dòng)汽車及電池業(yè)務(wù)未來(lái)的田納西州藍(lán)橢圓城（Blue Oval City）超級(jí)工廠，也將更名為田納西卡車工廠，并計(jì)劃在2029年轉(zhuǎn)而生產(chǎn)“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的燃油動(dòng)力”卡車。

這也是引來(lái)馬斯克瘋狂吐槽的原因。

盡管福特對(duì)于F-150 Lightning曾寄予厚望，但市場(chǎng)需求并沒(méi)有達(dá)到福特的預(yù)期，工廠開(kāi)工率不足五成，庫(kù)存高企，生產(chǎn)成本也遠(yuǎn)超福特預(yù)期，陷入了“賣一輛虧一輛”的困境。自2023年以來(lái)，福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)累計(jì)虧損達(dá)130億美元（約915.6億元），F(xiàn)-150 Lightning正是虧損的主要來(lái)源之一。

根據(jù)最新計(jì)劃，到2030年，福特全球銷量中混合動(dòng)力、增程電動(dòng)車和純電動(dòng)車的占比將從2025年的17%提升至50%。而其在四年前還承諾，到2030年其純電汽車銷量將達(dá)到總銷量的40%以上。

過(guò)剩的電池產(chǎn)能將過(guò)渡到儲(chǔ)能領(lǐng)域，利用肯塔基州和密歇根州的全資工廠及磷酸鐵鋰電池技術(shù)，為能源基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)中心提供電池儲(chǔ)能解決方案。計(jì)劃2027年開(kāi)始交付電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（BESS），年產(chǎn)能目標(biāo)為20吉瓦時(shí)（GWh）。

福特CEO吉姆?法利對(duì)此也解釋稱，這一調(diào)整是由客戶需求驅(qū)動(dòng)，當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車的需求低于預(yù)期，而混合動(dòng)力車型更具盈利能力。

福特總裁安德魯?弗里克也表示：“與其繼續(xù)投入數(shù)十億美元開(kāi)發(fā)已無(wú)盈利路徑的大型電動(dòng)汽車，不如將資金重新配置到回報(bào)更高的領(lǐng)域，包括更多皮卡和廂式貨車的混合動(dòng)力版本、增程式電動(dòng)汽車、價(jià)格更親民的電動(dòng)汽車，以及儲(chǔ)能等全新業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。”

面對(duì)突如其來(lái)的按下“暫停鍵”，各方的討論不止，有網(wǎng)友的評(píng)論：福特可能依然認(rèn)為造電動(dòng)車主要是為了“減排”，這太過(guò)幼稚。更多是為自動(dòng)駕駛做鋪墊。因?yàn)橐坏┢噷?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本將完全不可持續(xù)。

馬斯克也完全贊同這一觀點(diǎn)，并拋出一個(gè)更犀利的比喻：非自動(dòng)駕駛的內(nèi)燃機(jī)汽車，就像是一邊騎馬一邊用翻蓋手機(jī)。

并給出了自己的評(píng)價(jià)，這是在“自取滅亡”。

顯然，網(wǎng)友的觀點(diǎn)戳中了馬斯克的心坎，在馬斯克看來(lái)，自動(dòng)駕駛才會(huì)是特斯拉的未來(lái)核心，不過(guò)幾天之內(nèi)經(jīng)歷冰火兩重天的特斯拉，也是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛。