終于有一款“不老登”的高端超混SUV：百萬(wàn)級(jí)蓮花For Me

自從2022年冰箱彩電大沙發(fā)火了之后，高端SUV的老登味是越來(lái)越濃了。

放眼望去，清一色的大三排，直瀑鍍鉻格柵一個(gè)比一個(gè)大，內(nèi)飾尤愛(ài)用木紋飾板。

動(dòng)輒五米多的車長(zhǎng)，加上舒適取向的調(diào)校，開(kāi)起來(lái)跟開(kāi)船似的。

站在車企的角度，高端SUV目標(biāo)客戶多為35-60歲成功人士，更重視家人舒適和商務(wù)接待，按他們的喜好造車沒(méi)毛病。

但對(duì)于那些年紀(jì)輕輕就取得不俗成就，或者早已修身齊家、兼濟(jì)天下卻依然向往終極駕控的人來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)給出的答案要么是老氣橫秋的實(shí)用主義，要么是高不可攀的價(jià)格。

這種情況，在最近終于有了轉(zhuǎn)變。

蓮花將77年的賽道經(jīng)驗(yàn)，融合新時(shí)代數(shù)字化賦能，為駕駛者打造了一款新產(chǎn)品——For Me。

這是一臺(tái)超混超駕控SUV，擁有全球最強(qiáng)雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)、全球最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、全球功率最高發(fā)電機(jī)，還有百萬(wàn)內(nèi)唯一標(biāo)配主動(dòng)穩(wěn)定桿、百萬(wàn)內(nèi)唯一標(biāo)配6活塞卡鉗、百萬(wàn)內(nèi)唯一120公斤凈下壓力空力套件。

有這樣的配置打底，蓮花For Me完全配得上"百萬(wàn)級(jí)SUV"的稱號(hào)。

也可以說(shuō)三百萬(wàn)以內(nèi)無(wú)人匹敵，三百萬(wàn)以上正面硬剛！

蓮花For Me憑什么正面硬剛？

For Me是蓮花跑車首款超混超駕控SUV，直接對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)超豪華品牌——蘭博基尼Urus SE和法拉利Purosangue。

蘭博基尼Urus SE起售價(jià)297.1萬(wàn)，法拉利Purosangue直接498.8萬(wàn)起，選配完輕輕松松突破800萬(wàn)，很多人只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著。

而現(xiàn)在，蓮花For Me把價(jià)格拉到了百萬(wàn)級(jí)別，部分配置甚至還超越了這兩位前輩。

動(dòng)力表現(xiàn)上，法拉利Purosangue用的是6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出725馬力；蘭博基尼Urus SE配備4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)800匹。

蓮花For Me則使用雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，馬力直接沖到了952匹。

其實(shí)蓮花完全有能力造出2000多馬力的超跑，比如旗下的Evija。

不過(guò)考慮到公路用車需要兼顧性能與可控性，952馬力剛好是普通人能安全掌控的上限，所以這樣做既保證了駕駛樂(lè)趣，又不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力過(guò)強(qiáng)而難以駕馭。

電氣架構(gòu)方面，蘭博基尼Urus SE還在用400V平臺(tái)，而蓮花For Me直接升級(jí)到900V高壓平臺(tái)，技術(shù)上領(lǐng)先了兩個(gè)代次。

這種差距就像5G手機(jī)對(duì)決3G手機(jī)，最直觀的體現(xiàn)就是充電速度的飛躍。

你在服務(wù)區(qū)買杯咖啡的8分鐘里，蓮花For Me就能從30%充到80%，而蘭博基尼Urus SE只能靠慢充慢悠悠等待，2.5小時(shí)的等待時(shí)間足夠看完一整部電影。

續(xù)航表現(xiàn)上，蓮花For Me的純電續(xù)航達(dá)到420km，是蘭博基尼Urus SE的10倍以上。

它還擁有雙腔雙閥空懸CCD、主動(dòng)穩(wěn)定桿等配置，在一些高速變道、緊急避讓的復(fù)雜場(chǎng)景下，可以穩(wěn)住車身姿態(tài)、操控更加精準(zhǔn)，保障車主的安全。

光看這些，蓮花For Me的誠(chéng)意已經(jīng)拉滿。

普通人也能開(kāi)得穩(wěn)又爽

以上參數(shù)只是蓮花跑車For Me的一個(gè)亮點(diǎn)，它真正的殺手锏是超穩(wěn)駕控，可以讓車主開(kāi)得放心，玩得盡興。

而這背后，離不開(kāi)它的三大百萬(wàn)級(jí)唯一標(biāo)配。

第一個(gè)標(biāo)配是主動(dòng)穩(wěn)定桿。它能在0到1400N?m之間靈活調(diào)硬度，急變道的時(shí)候，它就變硬撐住車身，路面顛簸時(shí)，它就變軟過(guò)濾震動(dòng)。

比如在高速上以140km/h變道超車，普通車難免發(fā)飄。但有了這個(gè)主動(dòng)穩(wěn)定桿，蓮花For Me能根據(jù)路面和車身姿態(tài)調(diào)整剛度，讓你平穩(wěn)過(guò)彎。

遇到顛簸的鄉(xiāng)道，它又能降低剛度，帶來(lái)堪比豪華轎車的舒適體驗(yàn)。

第二個(gè)則是百萬(wàn)級(jí)標(biāo)配是Brembo六活塞卡鉗，這是制動(dòng)性能的核心保障。

卡鉗是剎車系統(tǒng)的核心部件，活塞數(shù)量越多，剎車推力越均勻，制動(dòng)力也越強(qiáng)。Brembo是全球頂級(jí)制動(dòng)品牌，這臺(tái)車上的6活塞卡鉗，就是專門為高性能駕駛打造的。

對(duì)熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，"剎得住"比"跑得快"更重要。

而這臺(tái)卡鉗用了鑄鋁材質(zhì)，比普通鑄鐵輕很多，還搭配了復(fù)合制動(dòng)盤。它的耐熱性很強(qiáng)，抗熱衰減能力提升50%，連續(xù)踩剎車也不會(huì)掉鏈子。

同時(shí)，6個(gè)活塞同步發(fā)力，夾緊制動(dòng)盤時(shí)受力均勻，制動(dòng)距離只有33.9m，和蘭博基尼用的碳陶剎車水平相當(dāng)。

最后一個(gè)標(biāo)配是120公斤凈下壓力空力套件。

這臺(tái)車上的空力套件通過(guò)專業(yè)的流線型設(shè)計(jì)，讓高速行駛時(shí)產(chǎn)生120公斤的下壓力，相當(dāng)于給車壓了個(gè)重塊。

在高速上開(kāi)到120km/h以上，或者遇到側(cè)風(fēng)，有了這個(gè)下壓力，車不會(huì)飄，轉(zhuǎn)向也更準(zhǔn)，不會(huì)出現(xiàn)跑偏的情況；偶爾想體驗(yàn)下激烈過(guò)彎，下壓力也能增強(qiáng)輪胎抓地力，讓過(guò)彎更穩(wěn)、更快。

這個(gè)配件再搭配F1操控大師五件套中的雙腔雙閥空懸CCD、主動(dòng)尾翼和LTS定制輪胎，讓蓮花For Me實(shí)現(xiàn)了"開(kāi)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)向準(zhǔn)、剎車狠"的全面駕控表現(xiàn)。

就算是駕駛技術(shù)普通的用戶，也能感受到賽道級(jí)的駕駛樂(lè)趣。

開(kāi)去哪里都省心

除了超穩(wěn)駕控，蓮花For Me的超混架構(gòu)擁有三大全球第一的配置，讓你不管什么時(shí)候、無(wú)論開(kāi)去哪都省心。

首先是全球最強(qiáng)的雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。

它前后各裝一個(gè)大功率電機(jī)，再配上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合功率能達(dá)到952馬力。

就算電池快沒(méi)電了，強(qiáng)大的動(dòng)力性能也幾乎沒(méi)有衰減，開(kāi)起來(lái)幾乎感覺(jué)不到，日常開(kāi)車、超車、爬坡影響不大。

比如周末自駕，要是半路電池沒(méi)電，普通混動(dòng)車型可能很難使上勁兒，但For Me超車照樣輕松，動(dòng)力輸出順暢，長(zhǎng)途開(kāi)車不用考慮太多。

另外，它還裝了個(gè)全球熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率能到46%，是量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)里的紀(jì)錄保持者。

熱效率就是燃油能轉(zhuǎn)換成動(dòng)力的比例，這個(gè)數(shù)越高，越省油。

這就意味著，平時(shí)在城里堵車慢慢挪的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)能以最高效率工作，油耗比搭載行業(yè)主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還低5%-10%，就算長(zhǎng)途自駕用油也不心疼油錢。

最后是全球功率最高的發(fā)電機(jī)，功率高達(dá)150kW，能讓電池保持充足電量。

在高速行駛或猛踩油門激烈駕駛的時(shí)候，發(fā)電機(jī)能實(shí)時(shí)給電池補(bǔ)電，保持一定的電量?jī)?chǔ)備，不會(huì)有突然切換到油車模式的頓挫感。

再加上900V高壓平臺(tái)的支持，蓮花For Me能提供純電、混動(dòng)、增程、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種動(dòng)力模式。

這也被叫"路遙架構(gòu)"，是行業(yè)里第一個(gè)高性能PHEV平臺(tái)。

不管是日常上下班、跑長(zhǎng)途，還是去賽道體驗(yàn)激情駕駛，都能找到最合適的動(dòng)力模式，真正做到可油可電、全場(chǎng)景適配。

所有這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)加起來(lái)，最終變成了"新天龍八不"：

堵車蠕行不費(fèi)油、虧電加速不吃力、臨時(shí)充電不等待、純電續(xù)航不歸零、高速變道不側(cè)傾、極限剎車性能不衰減、緊急避讓不失控、雨天雪地不打滑。

雖然和金庸寫的《天龍八部》不是一回事，但"新天龍八不"解決了平時(shí)開(kāi)車的大部分麻煩，核心是傳遞責(zé)任和勇氣，這和武俠小說(shuō)里講的俠義精神，倒是有點(diǎn)像。

"悅己而生"的百萬(wàn)超混

在這個(gè)"抄作業(yè)"成風(fēng)的汽車行業(yè)，蓮花For Me的設(shè)計(jì)顯得格外"倔強(qiáng)"。

不模仿法拉利的張揚(yáng)，不跟風(fēng)蘭博基尼的犀利，而是用原創(chuàng)設(shè)計(jì)，彰顯駕駛者的獨(dú)特品味。

它的寬高比達(dá)到1.24，這在SUV中非常罕見(jiàn)。

行業(yè)里有個(gè)共識(shí)，1.2的寬高比是超跑的分水嶺，低于這個(gè)數(shù)，視覺(jué)上就會(huì)顯得臃腫。

蓮花For Me的這個(gè)設(shè)計(jì)讓它的車身看起來(lái)更寬，而且比較低趴，接近蘭博基尼Urus SE的姿態(tài)，不像傳統(tǒng)的SUV那樣高高胖胖。

這種設(shè)計(jì)不只是為了好看。

從物理角度看，更低的重心意味著轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾更小，高速行駛更穩(wěn)定。配合專屬空氣動(dòng)力學(xué)套件，能在高速行駛時(shí)產(chǎn)生下壓力，提升抓地力和穩(wěn)定性。

另外，它還避開(kāi)了當(dāng)前SUV市場(chǎng)流行的貫穿式燈帶和大尺寸鍍鉻格柵，而是用突出的前包圍配合艙蓋上流暢又鋒利的線條，干凈利落。

For Me這一命名也很有意思，它不再沿用家族E前綴命名，而是將話題轉(zhuǎn)向駕駛者本身，意為悅己而生。

正如蓮花汽車所強(qiáng)調(diào)的，F(xiàn)or Me不是自私，而是從心所欲不逾矩的真正自由。

用現(xiàn)在的話說(shuō)，就是對(duì)老己好一點(diǎn)！

在變革中守護(hù)初心

在汽車行業(yè)百年變革的十字路口，蓮花For Me的價(jià)值遠(yuǎn)不止于一臺(tái)車。

它提出了一個(gè)值得整個(gè)行業(yè)思考的問(wèn)題：在智能化、電動(dòng)化的浪潮中，汽車的核心價(jià)值應(yīng)該是什么？

當(dāng)其他品牌把車內(nèi)屏幕數(shù)量當(dāng)核心賣點(diǎn)，蓮花把資源投入到底盤調(diào)校和動(dòng)力響應(yīng)上；當(dāng)語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率成為標(biāo)配參數(shù)，蓮花卻在思考智能不應(yīng)稀釋操控，而應(yīng)讓操控的精準(zhǔn)與樂(lè)趣達(dá)到前所未有的高度。

這種看似逆流而上的選擇，恰恰體現(xiàn)了對(duì)汽車本質(zhì)的堅(jiān)守。

蓮花For Me沒(méi)有拒絕技術(shù)進(jìn)步，但它堅(jiān)持技術(shù)應(yīng)該服務(wù)于人的體驗(yàn)，而非取代人的主導(dǎo)地位。

當(dāng)夕陽(yáng)西下，一天工作結(jié)束，駕駛者坐進(jìn)蓮花For Me，除了責(zé)任之外，只有純粹的駕駛樂(lè)趣。

這或許就是它最珍貴的價(jià)值，不只是一臺(tái)車，更是一面鏡子，映照出被日常責(zé)任掩蓋的真實(shí)自我。

在技術(shù)狂奔的時(shí)代，蓮花提醒我們，真正的進(jìn)步，不是讓人遠(yuǎn)離方向盤，而是讓每一次握緊方向盤的瞬間，都充滿期待與愉悅。