技術雙輪驅動，汽修行業進入“精準轉型”新周期

楊昊臣：技術雙輪驅動，汽修行業進入“精準轉型”新周期
“當下的汽修行業不是‘夕陽產業’，而是正在經歷一場‘淘汰落后、擁抱新生’的深度重構。”資深汽修行業觀察者楊昊臣在談及行業發展現狀時表示，隨著汽車保有量突破4億輛、新能源滲透率持續攀升，疊加政策規范與消費需求升級，行業正從“粗放維修”向“技術密集、服務細分、合規經營”的高質量發展階段轉型。
楊昊臣指出，行業最顯著的變化是技術迭代帶來的能力重構。當前新能源汽車占比已超25%，三電系統維修、電池精準診斷等新需求激增，傳統“會修發動機就能立足”的時代早已過去。“80%的傳統技師不會拆解電池包，這不是技能不足，而是行業轉型的速度超出預期。”他強調，新能源維修已成為剛需賽道，具備資質的門店電池維修客單價可達2000-5000元，毛利率超50%，但需投入10-15萬元配備絕緣工具與檢測設備，通過官方資質認證是核心門檻。同時，AI診斷、AR遠程指導等數字化工具的應用，正讓維修從“經驗依賴”轉向“數據支撐”，提升服務效率與精準度。
在市場格局方面，楊昊臣認為“小而散”的傳統模式正在被打破。連鎖化品牌市場份額已提升至23.7%，而社區快修、高端精修等細分賽道表現亮眼。“社區快修瞄準保養、補胎等高頻需求，20-30平米門店就能實現月流水3萬元；高端精修靠技術溢價，單月凈利潤可達8-10萬元。”他表示，這種分化背后是政策的強力引導——2025年全面推行的資質公示制度與新能源維修技術開放政策，正在加速淘汰無資質、靠劣質配件生存的小店，為合規企業創造更大市場空間。
談及行業痛點，楊昊臣直言“人才斷層”與“數據壁壘”仍是關鍵挑戰。新能源維修技師培養周期需2-3年，而行業知識更新周期已縮短至18個月，“微專業培訓”成為傳統技師轉型的有效路徑。不過他也強調，2026年起車企將全面開放維修技術資料，這將大幅降低獨立門店的準入門檻，推動市場競爭更趨公平。
對于行業未來，楊昊臣持樂觀態度：“2030年市場規模有望突破2.4萬億元，增長潛力依然充足。”他建議從業者把握三大方向：一是先拿資質再謀發展，合規是立足根本；二是聚焦細分賽道，避免“大而全”的同質化競爭；三是擁抱跨界融合，與保險、電池回收等領域建立合作，從“故障修復”轉向車輛全生命周期管理。“汽修行業的核心競爭力已升級為技術儲備、數字化能力與供應鏈整合力，跟上趨勢者才能在變革中突圍。”