油電混動車扎堆現身，2026年會迎來爆發嗎？

最近，工信部發布的第402批《道路機動車輛生產企業及產品公告》引發市場關注。細心的人會發現，一批曾以燃油版本暢銷的“國產神車”——如吉利星瑞（參數丨圖片）、長安逸動、UNI-V、CS55、CS75等，紛紛都申報了HEV（油電混動）車型。這一動向似乎標志著，在經歷多年純電與插電混動路線的熱烈追逐后，國內車企又集體殺回了“油電混合”賽道。

不少消費者心生疑惑：不是這幾年行業都在談“電動化”嗎？怎么突然開始追捧這種“不用充電”的HEV車型了？它確實省油，但問題是，它既不能上綠牌，也不能減征購置稅，在新能源汽車越來越普及的今天，它真的還有市場嗎？在2026年，這種油混車會迎來屬于自己的春天嗎？

首先，HEV跟PHEV不一樣。它不需要外接充電，車輛通過發動機運轉和能量回收為電池充電，通過電機與發動機協同工作，實現比傳統油車更高效的驅動效率。因此，這種工作邏輯決定了它有幾個比較顯著的優勢。

第一，HEV車型在堵車或者低速走走停停的時候，它主要靠電機跑，特別安靜、平順。等上了高速，再讓發動機高效工作。這樣一來，發動機總能保持在最省油的狀態。所以，它有個特點叫“越堵越省油”！比如豐田的混動，市區油耗經常在4～5L/100km區間。在此次公告中，吉利星瑞HEV油耗低到3.98L/100km，長安好多款也能到3～4L的水平，比普通燃油版省太多了！

第二，HEV油混車型沒續航焦慮，加油就行！這點對很多人來說很重要！不用像純電動車那樣擔心冬天掉電快、跑長途找充電樁麻煩。也比PHEV省心，因為插混車要是電池沒電了，虧電油耗會變的很高。HEV完全靠加油，一箱油跑個800km以上輕輕松松，說走就走，跟開油車習慣完全一樣。

第三，HEV車型開起來比油車舒服！ 電機起步快又安靜，堵車時也不會有傳統油車的頓挫感和發動機噪音，城市里開起來跟電動車似的，平順安靜，通勤體驗提升一大截。

第四，HEV技術成熟，保養不貴！因為電池小，結構相對簡單，所以維護起來跟普通油車差不多，成本透明。像豐田、本田的混動技術都賣了幾十年了，全球賣了幾千萬臺，質量和口碑都很好。

當然，HEV的短板同樣明顯，且主要集中在消費者更為在意的購車成本與政策待遇上。

一方面，HEV的動力系統比油車復雜，比同款的純油版要貴一些。對于一年開不了多少路的人來說，省下來的油錢可能要好多年才能把買車多花的錢“賺”回來，經濟性沒那么明顯。

另外，政策上不占便宜，現在HEV車型不算新能源車！這意味著在限行、限購的城市（比如搖號、限號的地方），它跟油車一樣待遇，拿不到綠牌，享受不到新能源車的路權便利。買車時，也不能享受新能源車的免購置稅、地方補貼這些優惠。跟同價位能上綠牌的插混或純電車比，HEV在買車和用車便利性上就吃虧了。

既然優缺點都這么明顯，為啥車企還要重新布局HEV車型？其實，這是基于政策、市場與技術多重因素的綜合考量。

根據規定，自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅減免政策將從全面免征調整為減半征收。同時，對插混車享受優惠的門檻大幅提高，純電續航里程要求提升至100km。此外，國家層面的購車補貼政策也存在變數，燃油車的能耗標準也會越來越高，這種政策風向的調整與不確定性，促使車企必須豐富自身技術路線，降低對單一政策紅利的依賴。

發展不依賴外部充電、不受具體續航門檻限制的HEV，相當于為企業戰略增加了一份“保險”，確保無論未來政策如何變化，都能有滿足不同法規與市場需求的產品。長安汽車同期申報HEV與PHEV版本，正是這種“兩手準備”策略的體現。

而且市場也有需求，雖然新能源車火，但還有很多人因為家里充不了電、擔心電池安全，或者就是習慣開油車，不太想買新能源。但他們也想省油！HEV正好瞄準這群人，以“不用充電，就能省油”為賣點，觸及更廣泛的客戶群體。

關鍵是，技術進步了，成本大幅下降！以前HEV車型貴，部分是因為技術被日系壟斷?，F在咱們國產的比亞迪、吉利、長安這些大廠，混動技術也牛了，可以打破壟斷了，成本也壓下來了。技術有了，成本可控，市場又大，車企當然愿意推。

根據乘聯會公布的數據，11月份，普通混合動力乘用車（HEV）批發量達到了8.7萬輛，這樣的銷量，相當于頭部造車新勢力兩個月的總銷量，潛力非常大。

所以，綜合來看，2026年的HEV市場有望迎來一輪顯著增長，進入“黃金增長期”，但想要成為市場主導力量，仍面臨天花板。

比較有利的是，過去HEV車型價格高企，但隨著自主品牌大規模入局，HEV車型的價格肯定會越來越便宜。如果一款車省油、好開、沒充電煩惱，價格只比同款油車貴幾千塊甚至差不多，那對普通家庭來說，吸引力就太大了！

而且，在三、四線城市、縣鎮及農村地區，充電還是不方便，加油依然是最高效、最普及的補能方式。HEV這種加油方便、油耗又低的特點，很可能成為這些地方消費者升級換代或買第一臺車的務實選擇。

不利的是，HEV本質上仍依賴燃油消耗，碳排放低于傳統燃油車但并非零排放。在全球及中國持續推進“雙碳”目標的背景下，政策長期導向無疑會更加傾向于純電動、氫燃料電池等零排放或超低排放技術。HEV無法享受新能源車政策優惠的現狀短期內難以改變，在限購城市的發展將持續受限。

而且，對手越來越強！純電動車續航越來越長，插混車和增程車的電池越來越大。對于家里能充電的人來說，能上綠牌、能少交購置稅、日常用電成本又極低的新能源車，綜合性價比還是比HEV更高。

總之，HEV它不是“智商稅”，也不是未來的終極方向，它只是從油到電這一漫長過渡期內的一個很務實的技術。優點很多，高效省油、使用省心、無續航焦慮、駕乘平順，既能滿足特定用戶群體的需求，也能推動傳統動力總成的能效提升。但缺點同樣突出，初期購車成本較高、缺乏政策紅利支持、市場保有量仍待提升。

對于消費者而言，選不選HEV，關鍵還得看自身的條件，如果充電不方便，主要在城市里開，一年跑的里程不算特別多，又不想有續航焦慮，那HEV絕對是個值得考慮的好選擇！如果充電很方便，那包括純電、插混、增程可能比HEV更合適。

車叔總結

所以，綜合來看，車企開始密集投放HEV車型，既是應對政策環境變化的戰略緩沖，也是主動挖掘細分市場、滿足多元化需求的精明之舉。2026年，HEV很可能迎來一波增長，特別是價格下來之后，但它能不能成為主流，還得看市場和政策的變化。不過對咱們消費者來說，多一個選擇，總是一件好事。