這臺機器配備了直徑達15.4米的全球最大刀盤。
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據報道,世界最大直徑高速鐵路盾構機"領航號"于12月17日掘進里程突破10公里(約6.2英里)大關。"領航號"是為崇太長江隧道自主研發的,目前僅需向南掘進1000米即可抵達長江南岸。
據報道,"領航號"是全球首臺掘進里程突破萬米的15米級直徑盾構機。報道稱,這也是完成隧道建設的關鍵一步,該隧道將使高速列車能夠穿越長江。
隧道建成后,將顯著縮短上海、南京、合肥等長江沿線城市間的通勤時間。
揭秘"領航號"
"領航號"采用先進的智能控制系統,可自動調節壓力、利用數據預測前方工況并自主導向。據《科技日報》報道,這使得掘進、泥漿輸送和機器行進比人工操作更加穩定。
得益于這套"大腦"系統,盾構機實現了全系統無人化智能掘進,并創下了月掘進718米的世界紀錄。
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"領航號"還擁有全球最大的刀盤,直徑達15.4米。整機全長148米,重約4000噸。
"這是全球首次實現15米級直徑盾構機單次連續掘進突破10000米,"該項目總工程師李彬表示。
創下多項紀錄
項目承建方中鐵隧道局集團的報告顯示,這條單洞雙線結構的隧道已達成多個里程碑。
除了創下最長單次連續掘進里程(11.32公里)外,該項目還實現了全球水下隧道最高設計時速(350公里/小時)。
此外,隧道在長江水下最深達89米,為目前長江最深隧道。預計隧道掘進工程將于2026年底完成。
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"這臺機器集成了先進的掘進系統,能夠通過智能分析和決策實現自主操作,"該項目設備副經理王毅說。
"該系統基于數百個歷史數據集和機器學習模型,其能力實現了高效的有人監督與無人化操作相結合,"他補充道。
落實環保措施
李彬透露,由于隧道穿越居民區、長江大堤、錨地和保護區等復雜環境,團隊遵循了嚴格的環保規定。
隨著工程進入水下掘進的最后階段,團隊正聚焦于安全和質量。這包括細致的設備檢查和維護,以及運用智能建造系統,確保工程平穩收官。
滬寧合高速鐵路是中國國家鐵路網的關鍵組成部分。建成后,將改善上海、南京和合肥之間的連接,并支持長三角地區更深入的融合。
2017年,中國首臺國產15米級盾構機(隧道掘進機)下線,結束了國外在該領域的壟斷。據《人民日報》報道,自那以后,更大型號相繼問世,中國制造的隧道掘進機目前占據了全球近70%的市場份額。
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