中國崛起：16年前西方策略未預見今日成就

西方國家在制裁中國這方面絕對是遙遙領先，不僅是抱得緊，而且還特別喜歡耍小聰明，只不過小聰明容易甩大跟頭。

16年前西方國家集體給中國下套，那時候的奧巴馬絕對想不到中國今天能走這么快、走的這么遠，以至于讓西方國家“活不下去”。

當年西方國家給咱們下了什么套？我們是怎么走到今天的？

如果要問誰是美國走向衰敗這個慘案的最佳締造者，那必定非大西洋兩岸的某些老牌政客莫屬，就在幾天前，歐盟委員會不動聲色地拋出了一份足以載入其產業“投降史”的新提案。原定的“燃油新車銷售禁令”，如今看來是要實質性流產了。

把時間撥到16年前，那是一場關于命運的博弈，奧巴馬在哥本哈根的那個冬天，他帶著西方陣營的氣候大棒直闖中國代表團駐地，恐怕連最具想象力的小說家都沒法想象今日的劇本。

那時候的歐美，手握著“綠色環保”的絕對解釋權，命運最喜歡開玩笑，當年那個被精心設計的“綠色圈套”，如今卻緊緊勒在了設局者自己的脖子上。

這一次歐盟的退縮，實在是因為真的“頂不住了”，根據新的提案風聲，曾經斬釘截鐵的“零排放”目標，現在變得充滿妥協。

不再強求所有轎車和廂型車在2035年徹底告別內燃機，而是將排放控制目標下調，相比2021年的基準，能在2035年減少90%就算過關，這意味著燃油車的火種被官方默許保留了下來。

更有意思的是他們提出的“補救方案”，為了抵消那剩下的10%排放，以及讓德國人死保的內燃機繼續合法存在，歐盟給出的路子包括使用綠色鋼材，或者是依靠農業廢渣甚至“地溝油”提煉的非食品生物燃油。

看著這些條款，不禁讓人感嘆，那個曾經高傲的歐洲汽車工業，如今竟需要指望“地溝油”來延續原本被視為高科技的內燃機壽命，這本身就是一種充滿諷刺意味。

為什么原本作為“環保先鋒”的歐洲會突然踩下急剎車？甚至連一向跟得最緊的美國車企也開始大規模資產減記，寧可承擔195億美元的賬面損失也要砍掉電動車項目？因為他們發現，在這場自己發起的綠色賽跑里中國已經完成了遙遙領先。

今年的上海車展上，那些習慣了昂著頭的西方汽車高管走進場館，原本準備居高臨下指導一番的他們，瞬間感受到了什么叫“泥石流般的震撼”。

眼前的中國電動車，不論是從外觀設計、成本控制，還是那令人眼花繚亂的技術迭代，簡直就像是開了“金手指”。

在這樣的鋼鐵洪流面前，曾經引以為傲的西方造車底蘊脆弱得像是初出茅廬的“兒童團”，那個總是喜歡在社交媒體上對中國指手畫腳的馬斯克，最近也沉默了許多，畢竟在這個領域，特斯拉已成了西方陣營里唯一還能勉強跟上中國節奏的“獨苗”。

歐洲人的焦慮來自自身資源的極度匱乏，翻開歐洲工業發展史，所謂的“綠色激進”，很多時候是一種被資源倒逼出來的生存本能。除了北海那點有限的存貨，歐洲幾乎不產油氣。

70年代羅馬俱樂部關于“資源枯竭”的預言嚇壞了歐洲人，雖然后來探明石油并沒有那么快枯竭，但對能源安全的極度不安全感，加上工業革命發源地特有的碳排放原罪（畢竟歐洲交通貢獻了極高比例的碳排放），讓他們不得不尋找出路。

于是，他們曾寄希望于風電、光伏，試圖通過技術壁壘和高額補貼，把新能源變成新的經濟收割機，這也是為什么當初他們如此熱衷于拉著美國給中國“下套”。

在他們的劇本里，中國應該被碳排放鎖死在低端產業鏈上，通過購買西方的綠色設備來贖罪，結果，劇本演砸了。

中國不僅沒有被嚇住，反而把能源安全和環保壓力轉化成了絕地反擊的動力。在沒有西方老牌車企那沉重歷史包袱的情況下，中國選擇了“開門賽車”。

不僅大力扶持本土供應鏈，甚至主動把特斯拉這條“大鯰魚”放進池塘，這種看似引狼入室的舉動，實際上是為了讓自家企業有一個追趕的奔頭，中國新能源車企正是在這種殘酷的內卷和高強度對抗中，完成了技術的上升。

現在輪到歐洲人面對殘酷現實了。他們在這個自己挖的坑里越陷越深，主要是電動車實在是“太香了”，即便是在技術上有些掉隊，歐洲消費者也不是瞎子。

這就造成了一個無解的死循環，歐洲本土車企造不出又便宜又好的電動車，想要有競爭力就必須依賴中國的供應鏈（這一點歐美心知肚明，短時間內根本擺脫不掉），如果不依賴中國，成本就降不下來，只能靠政府輸血和所謂的情懷來賣車。

而且龐大的舊世界正在拖累他們的腳步，汽車工業絕非兒戲，它占據了歐盟GDP的7%，牽扯到從鋼鐵、化工到紡織等無數上下游產業，養活了近1400萬人，更不用說它還占據了歐盟企業30%的科研支出。為了選票，為了稅基，為了就業，歐盟不得不再次祭出“保護落后”的大旗。

給予車企2030至2032年的三年緩沖期，放寬對廂型車的減排要求，這些所謂的“彈性”，說白了就是給那個已經跑不動的巨人再遞一根拐杖，企圖讓他走得再遠一點。德國人甚至還要在這個基礎上爭取“碳中性燃油”的豁免權，這與其說是創新，不如說是在為內燃機尋找最后的避難所。

這不禁讓人想起冷戰結束后的歐洲格局，只不過這一次，角色發生了徹底的互換，當年“蘇東波”劇變后，東歐那些原本只能在封閉市場里存活的廉價汽車，面對西歐產品的沖擊瞬間崩潰。

那時候的西歐，是技術的輸出者，是高高在上的征服者，而今天，當他們開始試圖通過關稅壁壘、政策門檻，甚至是“地溝油燃油”這種技術倒退來保護本土市場時，西歐正在不知不覺中活成了當年他們嘲笑的“蘇東波”汽車工業的模樣。

那些曾在計劃經濟體制下被過度保護的東歐車企，就是死在了與世隔絕和自我感動中。如今的歐盟，如果不從根本上解決電力架構落后、充電設施匱乏、技術迭代遲緩的問題，僅僅依靠政策修修補補，甚至是推遲死刑（禁令取消），最終的結果并不會改變。

16年前，奧巴馬沖進房間那一刻的傲慢，成了今天西方汽車工業衰落的導火索，中國不僅完成了技術的勝利，更是戰略定力的勝利。歐盟以為撕毀一張2035年的禁售令就能救活它的汽車工業？別天真了。

歷史反復證明，當一個工業體系開始為了保就業而保護落后生產力時，它距離崩塌也就真的只剩下幾次微小的變動了。