大灣區(qū)城際鐵路中軸線來(lái)了！線路總長(zhǎng)151公里，2030年全線通車(chē)

粵港澳大灣區(qū)作為我國(guó)開(kāi)放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一，近年來(lái)在交通一體化方面持續(xù)發(fā)力，城際鐵路網(wǎng)絡(luò)日益完善，“軌道上的大灣區(qū)”正加速成型。截至2025年11月：大灣區(qū)軌道交通（含地鐵、城際等）總里程突破3000公里，日均跨城通勤量超600萬(wàn)人次，基本實(shí)現(xiàn)了“1小時(shí)生活圈”的目標(biāo)。廣深港高鐵、廣佛肇城際、莞惠城際等多條線路已實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)大灣區(qū)城市間“同城化”進(jìn)程不斷加快。隨著“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的交通格局逐步成型，區(qū)域內(nèi)部的人員流動(dòng)、資源配置和經(jīng)濟(jì)協(xié)同效率顯著提升。

在這一背景下，南沙至珠海（中山）城際鐵路（簡(jiǎn)稱“南中珠城際”）早在多年前便被提出規(guī)劃建設(shè)，作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。據(jù)悉，南沙至珠海（中山）城際鐵路又稱“廣州地鐵18號(hào)線南延段”，主要分為兩部分建設(shè)：萬(wàn)頃沙-興中段、香山至拱北段。其中，南中珠城際萬(wàn)頃沙至興中段線路起于廣州市南沙區(qū)萬(wàn)頃沙站，止于中山市興中站，新建線路正線長(zhǎng)度47.6公里。

全線設(shè)萬(wàn)頃沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、張家邊、中山、岐江新城、石岐、興中等10座車(chē)站，預(yù)留火炬東站；線路設(shè)計(jì)時(shí)速160公里；采用市域D型車(chē)、4/8輛編組。南中珠城際香山至拱北段起于中山翠亨新區(qū)在建香山站，南至珠海拱北站，途經(jīng)中山翠亨新區(qū)、珠海高新區(qū)、香洲區(qū)，全長(zhǎng)約45.4公里（珠海段長(zhǎng)26.6公里），全線設(shè)置10座車(chē)站：香山、翠亨新區(qū)、客運(yùn)港、香山灣南、珠海北、唐樂(lè)路、海天公園、香洲、九州大道、拱北；采用市域D型車(chē)、4/8輛編組。

目前，南中珠城際萬(wàn)頃沙至興中段已于2023年3月30日開(kāi)工建設(shè)，2025年10月，南中珠城際建設(shè)已取得多項(xiàng)關(guān)鍵性突破：中山段方面，6座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完工，5條隧道實(shí)現(xiàn)貫通，13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正同步掘進(jìn)。其中，興中站主體結(jié)構(gòu)于9月10日全面封頂，香山站多個(gè)區(qū)域也已完成封頂，岐江道站主體結(jié)構(gòu)于10月21日封頂，標(biāo)志著中山段施工進(jìn)入新階段。廣州段方面，土建工程累計(jì)完成44%，3座車(chē)站和3個(gè)區(qū)間同步推進(jìn)，13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。二十涌站主體結(jié)構(gòu)于5月25日順利封頂，香山站四區(qū)、二區(qū)也已完成封頂。橫門(mén)井至洞門(mén)區(qū)間、香二盾構(gòu)井至二十涌站區(qū)間等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)也相繼貫通，整體施工進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。

那么，南中珠城際香山至拱北段的進(jìn)展又是如何？據(jù)悉，該部分主要分為珠海段推進(jìn)，目前前期工作也在積極推進(jìn)。2025年7月，珠海交通控股集團(tuán)發(fā)布了《南沙至珠海（中山）城際軌道香山至拱北段（珠海段）社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析征求公眾意見(jiàn)的公示》，標(biāo)志著珠海段即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。根據(jù)最新公示內(nèi)容可知，南中珠城際香山至拱北段計(jì)劃2025年底開(kāi)始，分階段進(jìn)行土建施工，工期60個(gè)月，預(yù)計(jì)2030年建成通車(chē)。

南中珠城際的建設(shè)不僅將極大提升廣州、中山、珠海三地之間的通行效率，還將進(jìn)一步加強(qiáng)南沙自貿(mào)區(qū)與珠江西岸城市的互聯(lián)互通，助力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”。隨著項(xiàng)目逐步推進(jìn)，未來(lái)從廣州南沙出發(fā)，預(yù)計(jì)30分鐘內(nèi)可直達(dá)中山主城區(qū)，1小時(shí)內(nèi)可達(dá)珠海核心區(qū)域，真正實(shí)現(xiàn)“軌道上的大灣區(qū)”愿景。作為“十四五”期間粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，南中珠城際不僅是區(qū)域交通一體化的重要支撐，更是推動(dòng)珠三角城市群協(xié)同發(fā)展、提升整體競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵工程。隨著盾構(gòu)機(jī)不斷掘進(jìn)、車(chē)站陸續(xù)封頂，這條貫穿灣區(qū)西岸的“交通動(dòng)脈”正一步步從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)，為大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

延伸閱讀：廣州地鐵18號(hào)線，又稱南沙快線，是粵港澳大灣區(qū)首條設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的市域快線，也是全國(guó)首條實(shí)現(xiàn)地鐵公交化運(yùn)營(yíng)的高速線路。線路一期（首通段）于2021年9月28日開(kāi)通，北起天河區(qū)冼村站，南至南沙區(qū)萬(wàn)頃沙站，全長(zhǎng)約58公里，設(shè)8座地下車(chē)站，平均站間距7.6公里，實(shí)現(xiàn)南沙新區(qū)30分鐘直達(dá)珠江新城 。18號(hào)線采用8節(jié)編組D型市域列車(chē)，具備全自動(dòng)運(yùn)行功能，普通車(chē)間隔約7.5分鐘，快車(chē)間隔約37.5分鐘，是連接廣州中心城區(qū)與南沙自貿(mào)區(qū)的重要交通走廊 。