中國造船業(yè)穩(wěn)居全球第一，江蘇上海領頭，10余省共分萬億市場

手握全球最多份額的新船訂單，中國造船業(yè)的全球第一之位愈發(fā)穩(wěn)固。但萬億級的市場蛋糕拿到了如何劃分？江蘇、上海、福建、天津、遼寧、浙江、安徽、山東、廣東、廣西、湖北，10余個省市以各自的技術積淀和產業(yè)鏈實力，進行差異化競爭。其中，作為領頭羊的江蘇，一省的造船產量就超過了全球多數國家的總和，上海則是中國高端船舶制造的代表。

各省造船業(yè)格局，不以大小排序，突出技術分層

2025年5月的民用鋼質船舶產量數據清晰勾勒出10余個省的造船業(yè)版圖。江蘇以178.48萬載重噸的單月產量登頂，浙江、山東緊隨其后，遼寧、廣東、天津等省市構成第二梯隊，上海雖單月產量不及前十中的多數省份，卻手握最核心的高端制造話語權。

江蘇的“霸主地位”靠的是全產業(yè)鏈的規(guī)模效應，1-5月累計產量為877.32萬載重噸，占全國總量的45.3%，幾乎相當于后九省總和的一半。江蘇有著從船舶設計到配套零部件的完整生態(tài)，批量建造的散貨船、油輪，占據全球市場的重要份額。

上海走出了精品路線，外高橋造船廠2025年交付29艘船舶，其中全球首艘風帆助推型阿芙拉型成品油輪打破了技術壟斷，第二艘國產大型郵輪進度超過88%，建造效率比首制船提升20%，一艘郵輪的產值就抵得上數十艘普通貨船。

浙江和福建的造船民企展現出驚人活力，舟山長宏國際接獲地中海航運的LNG雙燃料船訂單，遼寧恒力重工連續(xù)為同一船東建造多型超大型集裝箱船，靈活的反應速度讓它們在細分市場站穩(wěn)了腳跟。

遼寧作為老牌造船基地，依托大船集團在軍用船舶和特種船舶領域保持優(yōu)勢。廣東憑借臨港工業(yè)基礎，在汽車滾裝船和海工裝備領域逐步發(fā)力。

造船業(yè)的競爭，拼的就是能否在產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，占據不可替代的位置。

綠色轉型改寫行業(yè)發(fā)展規(guī)則

當下的造船市場，最大的變量是“綠色”。全球新船訂單同比銳減44.5%，替代燃料船舶訂單占比高達55.5%，超過了此前的歷史峰值。這一趨勢讓各省造船業(yè)的競爭維度，發(fā)生了巨大變化。

江蘇、上海、廣東依然走在前列。江南造船拿下達飛海運12艘LNG雙燃料集裝箱船訂單，采用完全自主研發(fā)設計方案，綜合性能達到國際先進水平。招商工業(yè)海門基地和青島船廠分工協(xié)作，承接馬士基全球首艘氨燃料集裝箱船訂單，形成“南北聯(lián)動”的產能布局。

這些訂單的背后，是中國船廠在LNG燃料系統(tǒng)集成、雙燃料動力設計等核心技術上的突破，也讓相關省份的產值結構持續(xù)優(yōu)化。

在安徽蕪湖，三點水新能源發(fā)布的江豚L-120型內河船，以LNG為動力，裝載效率提升20%，碳排放減少30%，40艘訂單簽約金額超10億元。這種“標準化量產+綠色智能”的模式，讓內河船舶成為新的增長點，也讓安徽作為非傳統(tǒng)造船大省，找到了突圍路徑。

受益于綠色轉型，凡是提前布局替代燃料船舶的省份，都在市場調整期獲得了更多話語權。

各省協(xié)力，產業(yè)鏈的話語權更重要

中國造船業(yè)能穩(wěn)居全球第一，靠的是各省形成的產業(yè)鏈協(xié)同效應。2025年規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入利潤率達到9.71%，創(chuàng)歷史新高。這個數據背后是配套產業(yè)的成熟，如今中國造船業(yè)的本土配套率已超80%，江蘇的船舶涂料、上海的導航系統(tǒng)、浙江的甲板機械，都實現了突破，形成了各省分工、全國協(xié)同的產業(yè)生態(tài)。

比如，山東的優(yōu)勢在于海洋工程裝備，其配套的鉆井平臺設備出口全球。湖北在船舶動力系統(tǒng)領域深耕，為各類船舶提供“中國心臟”。天津憑借港口優(yōu)勢，在船舶維修和改裝市場占據一席之地。

這種產業(yè)鏈上的互補，共同構筑起全球最完整的造船產業(yè)體系。當韓國船廠還在依賴進口零部件時，中國船廠已經能實現“一站式”配套，這種效率優(yōu)勢讓國際船東紛紛回流。

并且，各省市正從產能競爭轉向標準競爭。上海牽頭制定大型郵輪建造標準，江蘇主導散貨船綠色指標，安徽蕪湖推動內河船舶標準化。這些標準的輸出，讓中國造船業(yè)從“中國制造”向“中國標準”跨越。