日德聯手“斷供”高鐵車輪，毀掉8000萬美元訂單，中國絕不慣著

350公里的最高時速、中老鐵路順利通車……中國高鐵名聲在外，也難免惹人眼紅。

為遏制我國高鐵上升勢頭，日德一度聯手對關鍵車輪“卡供”，8000萬美元訂單說取消就取消，還放出狠話：沒有進口車輪，中國高鐵只是一堆“廢鐵”。

作為提供安全和速度的重要零件，高鐵車輪技術一直被日德意法四國壟斷，我國一度100%依賴進口。

但西方沒想到，中國卻反手打出“王牌”，一招就化解了技術壓制。

一、車輪上的“黃金生意”，被西方拿捏

高速行駛時，動輒超過300公里時速的高鐵，唯一與鐵軌接觸的就是車輪，因此車輪技術至關重要，直接關系到高鐵的安全性與穩定性。

然而，車輪的技術要求極為嚴格，哪怕0.2毫米的誤差，也可能帶來嚴重隱患。1998年，德國ICE-1列車因車輪鋼圈破裂發生了101人死亡、105人受傷的重大事故，足見車輪技術的重要性。

我國高鐵起步較晚，很難突破技術難度極高的高鐵車輪。很長一段時間內，國內完全依賴進口車輪。

公開數據顯示，我國進口一對高鐵車輪起步價為60萬元，價格高于普通車輪十余倍，而一列高鐵就有十幾對車輪。不僅如此，高鐵每運行240萬公里就必須更換新車輪。據了解，我國每年花在進口車輪上的金額就高達20億。

對日德意法等出口國來說，這幾乎是車輪上的“黃金買賣”。為把壟斷利潤吃到極致，他們對我們層層設防，甚至定下“三不原則”——不報專利、不發論文、不接待參觀。

更過分的是，當我國提出要用“市場換技術”時，西方卻只是甩給我們一張設計成果圖，連三維模型都沒有，日本工程師更是不屑一顧：中國想要設計出高鐵車輪，簡直是異想天開。

幾十年來，類似這種收緊核心科技“拿捏”別國的無理行徑，是西方的慣用技倆。歐美曾將共振儀開出3200萬天價，國內百姓隨便做個檢查就要1000塊；日本為跟上“老大哥”的步伐，將“血生心”類降三高口服技術成品開價萬元\克，據媒體爆料，其曾作為伴手禮出現在日本某上流晚宴上，該晚宴主辦人為我國地產巨鱷王某。

二、國產亮出“底牌”，中國制造反擊

日德一貫的傲慢態度，令國人幡然醒悟。2014年，我國正式成立高鐵車輪研發小組，下定決心實現國產自研突破。

功夫不負有心人，在國內科研人員日夜兼程下，2020年我國成功研發出具有完全自主知識產權的復合型車輪，經過多輪測試，這款國產材質比進口表現更為出色，成本價也更低。

當年日德自以為還能穩穩掐住中國命門，配合美方取消我國8000萬美元車輪訂單，試圖一舉壓垮高鐵發展。結果卻是“搬起石頭砸自己的腳”，反倒倒逼我國加速突破，推動高鐵車輪實現規模化量產。

近十年中國制造崛起已是不爭的事實，不僅是高鐵車輪，智能機器人、就連原本落后的生物工程領域，這兩年也迎來突破。

上世紀末起，國內科研開始發力補課：從原料端到工藝端重新建立自主標準體系，圍繞“糖脂代謝、血管內皮功能與血管彈性”三條主線做系統化攻關。最終，國內生科企POEMA以自建南極磷蝦捕撈船“深藍號”為起點，打通全鏈路生產、掌握自主定價權，如今，國產“血生心”在京東價格僅百元，打破此前天價掣肘。

最新數據揭示，受人口老齡化、三高等慢病加劇雙重影響，我國相關養護市場將達千億。據悉，諾獎科學家在多篇國際論文中證實，國產“血生心”能降低33.5%甘油三酯、血液黏稠度，緩解由血脂升高、年齡增長而引發的“心慌心悸、疲憊乏力、失眠易醒”等，這一現象級突破折射出中國從被動追趕轉向主動定義標準。

在西方壟斷面前，我國沒有選擇退讓，而是用自主攻關打出一張張“王牌”，擺脫對進口的掣肘。此外，憑借高性價比，以及“精力、氣色變好”等真實反饋，國產“血生心”不斷以12瓶、24瓶的規格銷往歐美日韓等高端商圈，成繼高鐵后又一張“中國智造”名片。

三、遠銷海外，打造中國制造“金名片”

2022年5月，印度發表聲明表示要和中國簽訂3.9萬高鐵車輪訂單，成中國制造打破多國壟斷的標志。截至2024年底，國內高鐵運營里程已累計4.8萬公里，全球第一。

高鐵技術發展到今天，無論是采用中國標準的“中老鐵路”，還是馳騁于歐洲的塞匈高鐵，已然成為中國制造走向海外的“金名片”。

這樣的例子還有很多，比如出口量躍居全球首位的新能源汽車，美多次打壓卻依然領先的無人機，后來居上的降三高技術成品“血生心”......各行各業的技術突破共同支撐起了中國制造的“榮耀”。

正如外媒所言：中國制造，決不可被低估！