瑪莎拉蒂賣30萬，豪車市場的格局徹底變了？

30余萬元的瑪莎拉蒂格雷嘉兩天售罄100余輛，上海經(jīng)銷商門店前的排隊(duì)熱潮，為2025年中國豪華車市場投下一枚重磅炸彈。這一超豪華品牌的“價格破冰”，不僅打破了市場固有定價邏輯，更折射出行業(yè)深層變革：傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)正在褪色，中國品牌的崛起、消費(fèi)觀念的迭代與技術(shù)浪潮的沖擊，正共同改寫豪華車市場的競爭規(guī)則，一場關(guān)乎價值定義與格局重構(gòu)的革命已然來臨。

作為超豪華陣營的代表，瑪莎拉蒂的這場“價格突襲”極具象征意義。格雷嘉的熱銷，看似是“以價換量”的短期勝利，實(shí)則暴露了傳統(tǒng)豪華品牌的集體困境：當(dāng)品牌光環(huán)難以支撐銷量，價格成為最后的破局武器。如今，豪華車市場從“品牌決定價值”的單向邏輯，轉(zhuǎn)向“價值定義豪華”的多元評判體系，這場變革的影響已滲透至市場的每一個角落。

豪華品牌的生存焦慮與策略突圍

30萬瑪莎拉蒂的熱銷，本質(zhì)上是消費(fèi)市場對“豪華性價比”的集體回應(yīng)，但背后隱藏的卻是傳統(tǒng)豪華品牌的深層生存焦慮。長期以來，豪華品牌憑借技術(shù)壁壘、品牌積淀和渠道優(yōu)勢，構(gòu)建了高于普通品牌的價格體系，即使是入門車型也維持著顯著的溢價空間。但隨著新能源技術(shù)的普及和中國品牌的崛起，這一格局被徹底顛覆。

傳統(tǒng)豪華品牌的價格下探，首先源于銷量下滑的現(xiàn)實(shí)壓力。今年上半年BBA在華銷量集體下滑，奔馳同比下降14.2%，寶馬下滑19.6%，奧迪降幅達(dá)15.2%；超豪華陣營更是遭遇重創(chuàng)，保時捷銷量同比下降28%，瑪莎拉蒂上半年僅售384輛，跌幅超40%。銷量下滑背后，是新能源轉(zhuǎn)型滯后的硬傷。寶馬新能源車型銷量占比僅15%，遠(yuǎn)低于國內(nèi)50%的新能源滲透率，其純電車型在續(xù)航、智能化方面難以匹敵國產(chǎn)新勢力；奔馳、奧迪的新能源產(chǎn)品同樣表現(xiàn)平庸，陷入“燃油車增長乏力，新能源車接不上力”的尷尬境地。為緩解庫存壓力、維持渠道活力，降價成為最直接的選擇。

但價格戰(zhàn)是一把雙刃劍，短期銷量回暖的背后，是品牌溢價的持續(xù)稀釋。寶馬成交均價從2023年的42萬元跌至2025年的31.7萬元，消費(fèi)者開始質(zhì)疑“20萬的寶馬還是豪華車嗎”；瑪莎拉蒂雖然憑借低價清庫獲得短期熱度，但長期來看，超豪華品牌的稀缺性價值正在被削弱。更值得警惕的是，降價并未帶來用戶忠誠度的提升，反而引發(fā)了老車主的不滿和保值率的下滑。寶馬3系（參數(shù)丨圖片）保值率從74%跌至62%，部分4S店閉店潮加劇了消費(fèi)者的維保焦慮，不少用戶開始轉(zhuǎn)向國產(chǎn)高端品牌。

在價格破界的同時，豪華品牌也在尋求策略突圍。部分品牌選擇與本土科技企業(yè)合作，加速智能化轉(zhuǎn)型：寶馬計(jì)劃聯(lián)合國內(nèi)企業(yè)開發(fā)新一代智能駕駛系統(tǒng)，奧迪與華為合作提升智駕和座艙體驗(yàn)；奔馳則推出基于MMA平臺的全新純電車型，試圖在技術(shù)層面重新建立優(yōu)勢。另一部分品牌則聚焦細(xì)分市場，通過個性化產(chǎn)品吸引用戶，例如保時捷強(qiáng)化運(yùn)動基因，雷克薩斯堅(jiān)守進(jìn)口品質(zhì)，試圖在同質(zhì)化競爭中保持差異化。但這些努力能否見效，關(guān)鍵在于能否擺脫“全球平臺節(jié)奏牽制”，真正實(shí)現(xiàn)本土化創(chuàng)新——畢竟中國市場的智能化迭代速度，早已超出了傳統(tǒng)豪華品牌的全球布局周期。

中國品牌崛起與豪華認(rèn)知的范式轉(zhuǎn)移

30萬瑪莎拉蒂的熱銷，不僅是傳統(tǒng)豪華品牌的策略調(diào)整，更折射出中國消費(fèi)者對豪華認(rèn)知的深刻轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)，豪華車等同于“進(jìn)口品牌+高端價格+身份象征”，BBA等傳統(tǒng)品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢長期壟斷市場。但如今，中國豪華車用戶平均年齡僅35歲，比歐美車主年輕20歲，30歲以下消費(fèi)者占比超25%，年輕群體的購車邏輯已從“品牌優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“技術(shù)優(yōu)先”，激光雷達(dá)、800V超充、城市NOA等配置成為決策核心，豪華的定義正在被重新書寫。

中國自主高端品牌的崛起，成為這場價值重構(gòu)的核心推動力。2025年上半年，自主高端品牌終端銷量突破90萬輛，同比增幅達(dá)35%，市占率首次接近傳統(tǒng)豪華陣營的一半。理想L系列半年銷量20.8萬輛，問界M8/M9交付20.6萬輛，蔚來、小鵬、小米30萬元以上車型合計(jì)售出25萬輛，這些品牌憑借精準(zhǔn)的用戶定位和領(lǐng)先的智能化技術(shù)，成功搶占了傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。與傳統(tǒng)豪華品牌相比，中國品牌的優(yōu)勢在于“本土化創(chuàng)新”：華為ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)、比亞迪“易三方”技術(shù)平臺、全域OTA升級能力，這些技術(shù)創(chuàng)新直接命中了中國消費(fèi)者的核心需求，形成了“智能豪華”的新標(biāo)簽。

消費(fèi)認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，讓豪華車市場的競爭規(guī)則徹底改寫。過去，品牌歷史、制造工藝是豪華的核心要素；現(xiàn)在，用戶體驗(yàn)、技術(shù)創(chuàng)新成為衡量豪華的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。超過60%的年輕受訪者將“設(shè)計(jì)美學(xué)”置于“品牌歷史”之前，70%的人把“智能科技配置”列為購車決策前三大因素。這種認(rèn)知轉(zhuǎn)變，使得豪華市場從“單一品牌競爭”轉(zhuǎn)向“多元價值競爭”：傳統(tǒng)豪華品牌拼底蘊(yùn)、拼工藝，中國品牌拼技術(shù)、拼體驗(yàn)，超豪華品牌拼稀缺性、拼定制化，不同價值維度的競爭共同構(gòu)成了市場的新生態(tài)。

政策因素也在加速這一重構(gòu)過程。2025年7月實(shí)施的超豪華小汽車消費(fèi)稅新政，將征收起征點(diǎn)從130萬元降至90萬元，純電動車型也被納入征收范圍，這直接沖擊了高價豪華車市場，促使品牌加速向中端豪華區(qū)間布局。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的持續(xù)推進(jìn)，進(jìn)一步鞏固了中國品牌的技術(shù)優(yōu)勢，形成了“政策引導(dǎo)-技術(shù)創(chuàng)新-市場認(rèn)可”的良性循環(huán)。

百姓評車

30萬瑪莎拉蒂的短期熱銷，終究是市場變革中的一個縮影，卻深刻揭示了豪華車市場的未來方向：品牌溢價不再是永恒的護(hù)城河，技術(shù)創(chuàng)新與用戶價值才是立足根本。中國豪華車市場已告別“Logo崇拜”的單一時代，進(jìn)入“多元價值共存”的新格局——傳統(tǒng)豪華品牌需加速新能源與智能化轉(zhuǎn)型，在傳承底蘊(yùn)與適應(yīng)市場間找到平衡；中國自主高端品牌則要持續(xù)向上突破，從“技術(shù)追趕”邁向“價值引領(lǐng)”；超豪華品牌需堅(jiān)守稀缺性，以定制化與體驗(yàn)感維系品牌核心價值。

隨著消費(fèi)群體的年輕化、技術(shù)迭代的加速化與市場競爭的白熱化，豪華的定義將不斷被刷新：它既是歷史積淀的厚重，也是科技賦能的前沿；既是身份認(rèn)同的符號，也是個性表達(dá)的載體。這場變革沒有終局，唯有那些讀懂中國市場、緊跟用戶需求、勇于突破創(chuàng)新的品牌，才能在未來的豪華競技場中站穩(wěn)腳跟，共同推動行業(yè)邁向更成熟、更多元、更具活力的新時代。