絕不向中國低頭？寧愿裁員9000人賣公司，也不將技術轉讓給中國

公司困境初現

羅爾斯·羅伊斯這家公司，從1906年成立起，就一直專注發動機這塊兒，起步時候主要搞汽車，后來轉戰航空領域，成了全球三大玩家之一。發展過程中，遇到過不少坎，比如上世紀70年代，新發動機項目花錢太多，資金鏈差點兒斷掉，只能把汽車業務拆分賣掉，集中精力保住核心。

到了2014年，市場競爭加劇，尤其是通用電氣那邊壓得緊，公司就砍了2600個崗位，主要是管理層和后勤，目的是省錢投研發。那時候，中國寬體飛機市場里，他們份額不小，訂單源源不斷，但合作基本停留在供貨層面，沒深入到技術分享。

快進到2020年，疫情一來，航空業直接涼了半截。飛機停飛，發動機需求直線掉，公司全球員工5.2萬，收入銳減，只能硬著頭皮調整。5月20日，直接宣布裁9000人，差不多五分之一，重點砍行政采購這些非核心崗。

工會那邊鬧騰，但公司咬牙堅持，說是為了長遠適應。三年后，2023年10月17日，又來一輪，減2000到2500人，新老板圖凡·埃爾金比利奇上臺，推整合方案，合并財務人事，省出更多錢。員工總數降到4.2萬左右，這兩次裁員加起來，力度不小，目的就是過冬，保住現金流。

技術壁壘堅守

公司這么折騰，歸根結底是航空市場波動大，加上競爭激烈。賣業務也成了常態，比如2020年就把北美核服務賣給西屋電氣，2024年干脆停掉電動推進部門，之前還和Vertical Aerospace合作過，但最后互相同意散伙。

海軍推進業務2025年賣給美國費爾班克斯·莫爾斯防務，低功率發動機業務也轉手給了德國德茨。這些動作，幫公司回籠資金，減輕負擔，但核心航空發動機技術，從來沒松口對外賣。

中國企業資金足，想在航空航天分杯羹，合作機會多，但羅爾斯·羅伊斯對技術轉讓特別謹慎。寬體機市場他們在中國領先，供應商超過50家，幫著做零部件，但制造核心工藝，一直捂得嚴實。

2025年，美國還暫停了對華出口噴氣發動機等關鍵科技，這更讓轉讓難上加難。公司寧可多裁員，賣掉邊緣業務，也不輕易放手技術，這點從歷史看，一貫作風。不是針對誰，就是商業邏輯，技術是命根子，丟了就沒了競爭力。中國這邊理解，畢竟行業壁壘高，自主研發才是王道。

合作前景展望

盡管技術不松口，合作還是有進展。2023年9月1日，和國航在北京搞合資，北京航空發動機服務有限公司，專注Trent系列維修，2025年12月正式開張，這是大陸第一個這類設施。公司出一半錢，幫著積累維修經驗，雖然不是制造，但從維修入手，能學到不少東西。加上廣西玉柴的柴油機合資，擴展到發電機組，這些步子穩扎穩打。

公司2024年經營利潤2.5億英鎊，股票漲了91%，2025年上半年利潤率19.1%，航空市場回暖，訂單上來。未來，中國航空業發展快，需求大，羅爾斯·羅伊斯視中國為增長關鍵，供應商網絡在擴大。

咱們中國企業也加速自主，比如CJ-2000發動機項目，威脅到他們市場，但這推動行業進步。合作共贏，總比封閉好，技術壁壘雖在，但通過維修組裝等渠道，逐步積累，相信中國航天夢會實現。