公司困境初現
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羅爾斯·羅伊斯這家公司,從1906年成立起,就一直專注發動機這塊兒,起步時候主要搞汽車,后來轉戰航空領域,成了全球三大玩家之一。發展過程中,遇到過不少坎,比如上世紀70年代,新發動機項目花錢太多,資金鏈差點兒斷掉,只能把汽車業務拆分賣掉,集中精力保住核心。
到了2014年,市場競爭加劇,尤其是通用電氣那邊壓得緊,公司就砍了2600個崗位,主要是管理層和后勤,目的是省錢投研發。那時候,中國寬體飛機市場里,他們份額不小,訂單源源不斷,但合作基本停留在供貨層面,沒深入到技術分享。
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快進到2020年,疫情一來,航空業直接涼了半截。飛機停飛,發動機需求直線掉,公司全球員工5.2萬,收入銳減,只能硬著頭皮調整。5月20日,直接宣布裁9000人,差不多五分之一,重點砍行政采購這些非核心崗。
工會那邊鬧騰,但公司咬牙堅持,說是為了長遠適應。三年后,2023年10月17日,又來一輪,減2000到2500人,新老板圖凡·埃爾金比利奇上臺,推整合方案,合并財務人事,省出更多錢。員工總數降到4.2萬左右,這兩次裁員加起來,力度不小,目的就是過冬,保住現金流。
技術壁壘堅守
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公司這么折騰,歸根結底是航空市場波動大,加上競爭激烈。賣業務也成了常態,比如2020年就把北美核服務賣給西屋電氣,2024年干脆停掉電動推進部門,之前還和Vertical Aerospace合作過,但最后互相同意散伙。
海軍推進業務2025年賣給美國費爾班克斯·莫爾斯防務,低功率發動機業務也轉手給了德國德茨。這些動作,幫公司回籠資金,減輕負擔,但核心航空發動機技術,從來沒松口對外賣。
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中國企業資金足,想在航空航天分杯羹,合作機會多,但羅爾斯·羅伊斯對技術轉讓特別謹慎。寬體機市場他們在中國領先,供應商超過50家,幫著做零部件,但制造核心工藝,一直捂得嚴實。
2025年,美國還暫停了對華出口噴氣發動機等關鍵科技,這更讓轉讓難上加難。公司寧可多裁員,賣掉邊緣業務,也不輕易放手技術,這點從歷史看,一貫作風。不是針對誰,就是商業邏輯,技術是命根子,丟了就沒了競爭力。中國這邊理解,畢竟行業壁壘高,自主研發才是王道。
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合作前景展望
盡管技術不松口,合作還是有進展。2023年9月1日,和國航在北京搞合資,北京航空發動機服務有限公司,專注Trent系列維修,2025年12月正式開張,這是大陸第一個這類設施。公司出一半錢,幫著積累維修經驗,雖然不是制造,但從維修入手,能學到不少東西。加上廣西玉柴的柴油機合資,擴展到發電機組,這些步子穩扎穩打。
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公司2024年經營利潤2.5億英鎊,股票漲了91%,2025年上半年利潤率19.1%,航空市場回暖,訂單上來。未來,中國航空業發展快,需求大,羅爾斯·羅伊斯視中國為增長關鍵,供應商網絡在擴大。
咱們中國企業也加速自主,比如CJ-2000發動機項目,威脅到他們市場,但這推動行業進步。合作共贏,總比封閉好,技術壁壘雖在,但通過維修組裝等渠道,逐步積累,相信中國航天夢會實現。
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