一汽解放的務實生意經：會“軟著陸”，懂“服水土”

【文/財圈社&道哥說車 張淺】“我們辦的不是企業年會，是行業展會！”在一汽解放2026全球合作伙伴大會后，一汽解放董事長李勝這句發言，清晰地劃定了這家商用車巨頭的身份邊界。當一場為期4天、密集排布11場活動的盛會落下帷幕，外界看到的不再是簡單的卡車新品陣列，而是一個從千億金融池到海外子品牌、從NG燃氣機到“鯨E租”的龐大生態圈。在這個行業“智”與“質”的轉型路口，解放選擇了一種更開放、更具野心的姿態：它要做的不是閉門造車的巨頭，而是整個商用車行業的“搭臺者”和規則重塑者。

不搞“硬切換”，要做“軟著陸”：74%的基本盤與理性的新能源觀

當新能源浪潮席卷商用車賽道時，李勝卻給出了一個冷靜到近乎“保守”的判斷：“（新能源）現在在重卡領域就占了26%，剩下的74%還是柴油和天然氣的。”這番表態，無異于在行業一片“電動化”的喧囂中，投下了一顆定心丸。它揭示了解放戰略的核心邏輯——不追逐狂熱，只尊重現實。在李勝看來，卡車是生產工具，用戶要的是“持續穩定的運營”和“實實在在的掙錢”，任何脫離成本與場景的技術躍進都是危險的。

因此，解放的路線圖是“軟著陸”而非“硬切換”。一方面，其在傳統動力領域持續“深挖”：新發布的四款NG重型發動機，將百公里氣耗再降1-2公斤，并通過200萬公里超長壽命驗證，直擊長途干線用戶“省”與“可靠”的命脈。

另一方面，在新能源賽道，解放通過“藍途3.0”平臺和“鯨E租”品牌，探索的是一條“自主可控”與“商業閉環”的路徑。正如李勝所言，解放做新能源“不會虧損”，其底氣來自于電驅橋、電池系統等核心總成的自主化，以及通過車聯網、資產持有平臺（解放時代）延長車輛生命周期的全新商業模式。在解放的棋局里，新能源不是對傳統的革命，而是一種基于理性計算的漸進式融合。

不怕“水土不服”，就怕“不去服水土”：海外的征途是“再造一個解放”

“以前我們走出去，不同程度上都遇到了水土不服。”一汽解放總經理于長信的這句坦誠，道出了所有中國品牌出海的集體困境。但解放的應對之策，不是退縮，而是更深度地“扎下去”。從單純貿易到“屬地化經營”，解放正進行一場深刻的自我重構。

這場重構的標志，是于長信口中“舉解放之力”打造的海外體系。產品上，研發人員被派駐海外，基于當地工況“從零定義”產品，告別“國內造車、海外改裝”的粗放模式；組織上，8家海外子公司正加速落地，沙特公司已率先成型，目標是在當地構建從營銷到服務的完整能力；人才上，解放甚至要求國內職能部門“都得會外語”，并大力推動海外人才本地化，讓聽得見炮火的人做決策。

于長信信心十足地預言：“未來兩三年，海外（銷量）很快會超過國內。”這份底氣，源于解放正將國內已驗證的研發、制造、客戶運營等整套優勢體系，耐心地“翻譯”并“移植”到全球105個市場。海外的征途，不再是簡單的銷量增長，而是“再造一個解放”。

科技不是“炫技”，是讓卡車司機“有面子”：一場關于“尊重”的生態實驗

最能體現解放“搭臺”思維的，是它對“科技”二字的獨特詮釋。在李勝的規劃里，科技解放絕非冰冷的參數堆砌，而是一場關乎產業鏈尊嚴、旨在讓卡車司機“有面子”的溫暖實驗。這便是他將年會升格為“行業展會”的初衷：一個匯聚了用戶、供應商、經銷商、金融機構乃至友商零部件的龐大舞臺。

在這個舞臺上，卡車司機第一次成為主角，講述自己的故事；零部件企業被邀請上臺，發布自己的新技術；幾十家金融機構與產業鏈客戶面對面，在千億金融池的架構下尋找共贏點。展館里，被剖開的駕駛室向所有人展示鋼板的型號與工藝的細節；智能館里，L4級自動駕駛卡車詮釋著未來的模樣。這一切都指向一個目標：打破“卡車就是低端生產工具”的刻板印象，構建一個讓所有參與者都能被看見、被尊重、能成長的生態。解放的科技力，最終要轉化為用戶的獲得感與行業的進步，這才是其“質贏未來”的深層含義。

從長春、青島的制造基地，到中東、東南亞的運營前線，解放的棋盤越鋪越大。它的故事不再局限于如何造一輛更好的卡車，而在于如何構建一個讓所有卡車都能跑得更穩、更遠、更受尊重的良性生態。在這個充滿不確定性的時代，這種提供“確定性”的能力，或許正是這家傳統巨頭留給行業最深遠的啟示。