壓縮通關時間 “超級充電寶”加速出海

　　“終于按照約定時間順利出海，避免了上億元的損失！”當“AAL MERKUR”輪裝載50個儲能集裝箱駛離碼頭時，貨主、船公司和碼頭工作人員在岸上擊掌慶祝，“7天的流程壓縮到3天，太不容易了，為廈門港點贊！”

　　儲能集裝箱屬于超重危險貨物，制約條件很多，7天幾乎已經是業界極限。那么，廈門港當時又是如何在安全規范的前提下，讓這批貨物“加急出海”？國際貨柜碼頭商務部經理陳方毅回憶說，雖然案例發生在今年4月，但極具代表性——這可以視作廈門港在過去5年“苦修內功”后，接受的一次實戰檢驗。

　　“這批儲能柜單體重達36噸，價值約2億元，屬于超重危險貨物，且單批出口貨量大，從工廠備貨、物流拖運、海運訂艙、口岸材料申報審批到裝船出海，通常要一星期左右才能完成。”陳方毅說，任務是4月6日接到的，但時限只有3天，十萬火急！

　　時間就是真金白銀，國際貨柜碼頭組建專業服務團隊，制定專屬作業方案，第一時間協同廈門港口管理局、廈門海事局、海滄海關等口岸單位，開展船舶進出口岸審批及貨物通關流程。

　　但一個棘手的問題突然出現：如果等預訂集裝箱班輪來港，還需要幾天時間，到時候黃花菜都涼了。國際貨柜碼頭借助廈門港務控股集團業務優勢，在兄弟企業外輪代理公司的全力配合下，立即調用一艘已在港的多用途船來運輸這批儲能柜。

儲能集裝箱正在裝船。（國際貨柜碼頭 供圖）

　　“以前用多用途船來運載儲能集裝箱，沒有成文的規范，出于海運安全考慮，審批驗證時間都會比較長。”陳方毅說，但這次只用一天多就完成了審批，得益于《廈門港集裝箱式鋰電池儲能系統海上安全運輸指南》（以下簡稱“《指南》”）的行業指導。陳方毅提到的《指南》，由廈門海事局、廈門港口管理局、廈門自貿片區管委會在去年聯合印發，是全球首個集裝箱式鋰電池儲能系統海上安全運輸指南。

　　在《指南》印發之前，儲能集裝箱作為國際海運第9類危險貨物，且超大、超重，其海上安全運輸缺乏實踐經驗，尚無統一的海運安全規范標準。“有了《指南》，對儲能集裝箱的碼頭內堆存、船舶靠泊、裝卸作業等環節都給出了專業、全面的指引。”陳方毅說。

　　解決了這個關鍵的問題，通關時間壓縮、出口大幅提速——4月6日接到任務；7日，50個儲能集裝箱完成集港，存放在國際貨柜碼頭的危險品堆場；8日，貨物順利裝船出海。從進港、堆存到裝船作業，全過程緊密銜接、爭分奪秒。

　　更為關鍵的是，這是福建省內首次通過多用途船裝載新能源貨物規模化出口，標志著廈門港在新能源國際物流領域又達成一突破性實踐，為未來新能源產品的多元化運輸模式提供了寶貴經驗。

　　貨主發來的感謝信言真意切，感謝國際貨柜碼頭“急企業之所急、解企業之所困”，保障了國際客戶的訂單交付，“這是碼頭服務經濟發展，創新優化營商環境，支持實體經濟發展的典范實踐。”

廈門日報記者 林桂楨