中國對汽車價格戰，動真格了！

全面遏制！

從幾個月前的口頭警告，正式上升到如今的實際行動。

當越來越多新車價格不斷刷新人們認知底線，當那些看不見的零部件價格與品質可能因主機廠要求一降再降，當一口價與訂單注水成為行業潛規則只為造成熱銷假象……

面對中國上市車企集團以過低價格銷售汽車引發的亂象和嚴重后果，國家這次終于要動真格了，以保障汽車制造業和實體經濟健康發展。

12月12日，中國國家市場監督管理總局針對汽車價格發布《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》意見稿，共計5章，28條，擬通過規范定價和銷售行為，防止車企以過低價格銷售汽車，從而遏制激烈競爭帶來的經濟通縮壓力。

據知情人士稱，某些上市車企集團相關負責人已經被上面約談。看來汽車行業價格戰，已經到了是可忍孰不可忍的地步。

根據該指南意見稿，汽車銷售須明碼標價，不得以虛假的“市場價”“清倉價”等名義進行宣傳。

該意見稿還明確，如果車企以低于生產成本的價格銷售產品，意在排擠競爭對手或壟斷市場，將“存在重大法律風險”。

值得注意的是，“法律風險”在文件中被提及6次之多。

這也意味著，如果汽車企業敢于挑戰國家設下的價格戰紅線，或將會受到法律制裁。這種威懾力，遠高于以往任何時候。

市場監管總局指出，汽車生產銷售領域近年來存在價格標示不規范、價格欺詐、價格串通以及非理性競爭等問題，嚴重擾亂市場秩序，侵害消費者和經營者的合法權益。

指南意見稿發布之后，比亞迪、北汽集團、小鵬汽車、零跑汽車、賽力斯、江汽集團等多家上市車企集團陸續表態支持該指南草案，稱將加強合規管理，嚴格避免價格欺詐和不正當競爭。

《汽車K線》統計三季度財報發現，中國主要上市車企集團三季度業績表現不盡人意，盈利能力仍然堪憂，且已經傳遞到上下游產業鏈。

按照中國汽車流通協會乘聯分會口徑，汽車行業利潤率僅為約4.4%，遠低于6%的工業平均利潤率。

由于汽車產業特殊性和其關聯的龐大就業群體，所以國家不得不出手整治價格戰與非理性競爭。

今年三季度，純造車新勢力里面，除零跑汽車勉強實現季度盈利，理想汽車已經由盈轉虧，而蔚來和小鵬汽車持續虧損中；即便是大廠新勢力當中，也僅有吉利銀河盈利，長安阿維塔、東風嵐圖、上汽智己、廣汽埃安等品牌，獨立核算，虧損嚴重，為此均謀求獨立登陸資本市場，但最好的時候已過。

當前，中國汽車行業面臨產能過剩與需求疲軟雙重壓力，上市車企集團為了生存不得不在存量市場零和博弈。

因此，從警告到出手遏制價格戰，長遠來看，將對中國汽車產業發展有重要意義。

過去10年，中國市場銷售新能源汽車的品牌數量，已經從約500個銳減至約110個，預計到2030年，或僅有十幾個品牌具備可持續的財務能力。

此次，指南意見稿對整車及零部件的生產、定價策略和銷售行為提出價格合規要求，并向社會公開征求意見，反饋截止日期為12月22日。

隨著汽車價格穩定，上市車企的財務狀況將得到修復，同時有更多資金提升研發和原材料品質，最終受益的是中國消費者和中國汽車工業。