西成高鐵：穿越秦嶺的“黃金紐帶”如何重塑川陜發展新格局

12月6日，西安至成都高速鐵路迎來全線開通運營8周年。這條串聯“十三朝古都”與“天府之國”的黃金線路，不僅以“中國首條穿越秦嶺山脈的高鐵”載入史冊，更以4.7億人次的旅客發送量、3小時7分鐘的時空壓縮，成為推動區域協同發展的“黃金紐帶”。從地理屏障到經濟動脈，西成高鐵的8年歷程，恰是一部中國西部高質量發展的生動注腳。

時空重構：從“蜀道難”到“半日經濟圈”的跨越

西成高鐵的開通，徹底改寫了川陜兩地的交通格局。作為我國首條穿越秦嶺的高鐵，其橋隧占比高達92.1%，攻克了秦嶺地質復雜、生態敏感等難題，將成都至西安的旅行時間從10小時壓縮至3小時7分鐘。這一變革不僅讓“朝食西安肉夾饃，午品成都火鍋”成為現實，更催生了“半日經濟圈”：西安游客可周末赴都江堰避暑，成都市民可清晨赴華山觀日出，兩地商務、旅游、文化交往頻率顯著提升。

數據顯示，西成高鐵開通后，西安北站日均發送旅客從1.3萬人次增至5.5萬人次，成都東站客流增長超40%。2024年春運期間，西成高鐵單日發送旅客突破12萬人次，創歷史新高。時空壓縮帶來的“同城效應”，正加速推動川陜兩省從“地理相鄰”向“經濟相融”轉變。

產業聯動：從“單點突破”到“鏈式發展”的升級

西成高鐵的“黃金紐帶”效應，在產業層面體現得尤為顯著。以漢中為例，作為西成高鐵上的重要節點，該市憑借交通優勢，吸引了比亞迪、陜汽等企業落戶，2023年規上工業增加值增速達8.5%，高于全省平均水平。漢中市發改委主任郝明森表示：“西成高鐵開通后，漢中到西安僅需1小時，到成都2小時，企業物流成本降低30%以上，產業鏈協同效率顯著提升。”

在廣元，西成高鐵與蘭渝鐵路、寶成鐵路交匯，形成“十字型”交通樞紐。廣元市發展改革委主任彭鴻表示，高鐵開通后，廣元與成都、西安的產業協作日益緊密，2023年簽約項目總投資達1058億元，其中30%來自成都、西安的企業。此外，廣元還依托高鐵開通了“蓉歐+廣元”班列，推動本地產品通過成都中歐班列出口歐洲，2023年外貿進出口總額增長29.3%。

文旅融合：從“景點旅游”到“全域旅游”的轉型

西成高鐵的開通，為川陜文旅產業注入了新活力。2024年元旦假期，西成高鐵發送旅客50.8萬人次，同比增長58.9%，沿線城市景區游客量顯著增長。西安的兵馬俑、成都的寬窄巷子、漢中的龍頭山景區等，均因高鐵開通迎來了客流高峰。

為提升旅游體驗，中國鐵路西安局集團推出“高鐵+文旅”服務，在列車上提供景點介紹、酒店預訂等服務，并推出“高鐵+景區”聯票。例如，漢中龍頭山景區與高鐵合作推出“高鐵+景區”套票，游客持高鐵票可享受景區門票優惠。2023年，漢中市接待游客量突破1億人次，旅游收入達500億元，其中高鐵游客占比超60%。

未來展望：從“黃金紐帶”到“西部引擎”的躍升

面向未來，西成高鐵的“黃金紐帶”效應將進一步放大。根據規劃，西成高鐵將與成渝中線高鐵、渝昆高鐵等線路銜接，形成連接西北、西南、華南的“八縱八橫”高鐵網。此外，西成高鐵還將與西安至延安、西安至十堰等高鐵線路互聯互通，推動陜西、四川、重慶、貴州、云南等省市形成“3小時高鐵圈”。

在產業層面，西成高鐵將助力川陜兩省打造“電子信息”“裝備制造”“生物醫藥”等產業集群。例如，廣元市正依托高鐵優勢，建設中國綠色鋁都、西部重要的清潔能源開發利用基地，2023年規上工業增加值增速達8.5%，高于全省平均水平。

西成高鐵的8年歷程，是一部中國西部高質量發展的縮影。從時空壓縮到產業聯動，從文旅融合到區域協同，這條“黃金紐帶”正以驚人的速度重塑川陜兩省的發展格局。面向未來，隨著“八縱八橫”高鐵網的完善，西成高鐵必將成為推動西部大開發、促進區域協調發展的“西部引擎”。(張磊)