12月6日,西安至成都高速鐵路迎來全線開通運營8周年。這條串聯“十三朝古都”與“天府之國”的黃金線路,不僅以“中國首條穿越秦嶺山脈的高鐵”載入史冊,更以4.7億人次的旅客發送量、3小時7分鐘的時空壓縮,成為推動區域協同發展的“黃金紐帶”。從地理屏障到經濟動脈,西成高鐵的8年歷程,恰是一部中國西部高質量發展的生動注腳。
時空重構:從“蜀道難”到“半日經濟圈”的跨越
西成高鐵的開通,徹底改寫了川陜兩地的交通格局。作為我國首條穿越秦嶺的高鐵,其橋隧占比高達92.1%,攻克了秦嶺地質復雜、生態敏感等難題,將成都至西安的旅行時間從10小時壓縮至3小時7分鐘。這一變革不僅讓“朝食西安肉夾饃,午品成都火鍋”成為現實,更催生了“半日經濟圈”:西安游客可周末赴都江堰避暑,成都市民可清晨赴華山觀日出,兩地商務、旅游、文化交往頻率顯著提升。
數據顯示,西成高鐵開通后,西安北站日均發送旅客從1.3萬人次增至5.5萬人次,成都東站客流增長超40%。2024年春運期間,西成高鐵單日發送旅客突破12萬人次,創歷史新高。時空壓縮帶來的“同城效應”,正加速推動川陜兩省從“地理相鄰”向“經濟相融”轉變。
產業聯動:從“單點突破”到“鏈式發展”的升級
西成高鐵的“黃金紐帶”效應,在產業層面體現得尤為顯著。以漢中為例,作為西成高鐵上的重要節點,該市憑借交通優勢,吸引了比亞迪、陜汽等企業落戶,2023年規上工業增加值增速達8.5%,高于全省平均水平。漢中市發改委主任郝明森表示:“西成高鐵開通后,漢中到西安僅需1小時,到成都2小時,企業物流成本降低30%以上,產業鏈協同效率顯著提升。”
在廣元,西成高鐵與蘭渝鐵路、寶成鐵路交匯,形成“十字型”交通樞紐。廣元市發展改革委主任彭鴻表示,高鐵開通后,廣元與成都、西安的產業協作日益緊密,2023年簽約項目總投資達1058億元,其中30%來自成都、西安的企業。此外,廣元還依托高鐵開通了“蓉歐+廣元”班列,推動本地產品通過成都中歐班列出口歐洲,2023年外貿進出口總額增長29.3%。
文旅融合:從“景點旅游”到“全域旅游”的轉型
西成高鐵的開通,為川陜文旅產業注入了新活力。2024年元旦假期,西成高鐵發送旅客50.8萬人次,同比增長58.9%,沿線城市景區游客量顯著增長。西安的兵馬俑、成都的寬窄巷子、漢中的龍頭山景區等,均因高鐵開通迎來了客流高峰。
為提升旅游體驗,中國鐵路西安局集團推出“高鐵+文旅”服務,在列車上提供景點介紹、酒店預訂等服務,并推出“高鐵+景區”聯票。例如,漢中龍頭山景區與高鐵合作推出“高鐵+景區”套票,游客持高鐵票可享受景區門票優惠。2023年,漢中市接待游客量突破1億人次,旅游收入達500億元,其中高鐵游客占比超60%。
未來展望:從“黃金紐帶”到“西部引擎”的躍升
面向未來,西成高鐵的“黃金紐帶”效應將進一步放大。根據規劃,西成高鐵將與成渝中線高鐵、渝昆高鐵等線路銜接,形成連接西北、西南、華南的“八縱八橫”高鐵網。此外,西成高鐵還將與西安至延安、西安至十堰等高鐵線路互聯互通,推動陜西、四川、重慶、貴州、云南等省市形成“3小時高鐵圈”。
在產業層面,西成高鐵將助力川陜兩省打造“電子信息”“裝備制造”“生物醫藥”等產業集群。例如,廣元市正依托高鐵優勢,建設中國綠色鋁都、西部重要的清潔能源開發利用基地,2023年規上工業增加值增速達8.5%,高于全省平均水平。
西成高鐵的8年歷程,是一部中國西部高質量發展的縮影。從時空壓縮到產業聯動,從文旅融合到區域協同,這條“黃金紐帶”正以驚人的速度重塑川陜兩省的發展格局。面向未來,隨著“八縱八橫”高鐵網的完善,西成高鐵必將成為推動西部大開發、促進區域協調發展的“西部引擎”。(張磊)
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