干汽車媒體十幾年,我拆過無數(shù)車企的“安全牌”。有的愛講鋼板強(qiáng)度,有的熱衷碰撞五星,還有的把氣囊數(shù)量當(dāng)勛章。然而,當(dāng)吉利全球全域安全中心發(fā)布后,我意識到——游戲規(guī)則徹底變了。
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當(dāng)一家車企把安全做到八個足球場那么大、還向?qū)κ殖ㄩ_大門時,它要的已經(jīng)不是“第一”,而是定義什么是“安全”本身。
自此以后,我相信沒人會懷疑吉利在汽車安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)力。
1、吉利全球全域安全中心是怎樣的場所?
先說說幾個細(xì)節(jié),吉利設(shè)立的全球全域安全中心,創(chuàng)了下幾個吉尼斯紀(jì)錄。一是最大的汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗室,二是最大任意角度汽車碰撞測試區(qū)(0-180度),三是最長的室內(nèi)汽車碰撞測試跑道,四是測試功能最多的汽車安全試驗室,五是最大的汽車安全試驗室。
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這些紀(jì)錄意味著在硬件上,吉利全球全域安全中心已經(jīng)是走在世界前列。
有多強(qiáng)?吉利那條293.39米的室內(nèi)碰撞跑道,相比普通試驗場跑道多在150米內(nèi),意味著能讓車輛加速到更接近真實高速事故的速度。
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更狠的是那個0-180度無級對撞系統(tǒng),現(xiàn)實中的車禍哪有那么多“標(biāo)準(zhǔn)角度”?多是各種刁鉆古怪的碰撞。這套系統(tǒng)能把所有“萬一”都變成測試項目,完全不玩虛的。
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還有,它還60余個汽車碰撞測試假人,涵蓋不同身材的男性、女性假人以及兒童假人。以前都是外國人身材的假人,這下可都符合中國人體體征。
2、把安全從“競爭壁壘”變成“行業(yè)公器”
不過,讓我肅然起敬的是那句話:“即日起向全行業(yè)開放共享”。
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自己家有了全球最好的安全測試相關(guān)的硬件,這顯然是行業(yè)的競爭壁壘,然而全全行業(yè)開放共享這事,顯示出了吉利在安全領(lǐng)域的優(yōu)勢。
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這意味著什么? 意味著吉利正在把“安全”從營銷話術(shù),變成一套可驗證、可復(fù)制、可共同升級的行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。以后誰再吹自家安全,大伙兒可以問一句:“敢去吉利那條293米跑道上遛遛嗎?”
3、如今的安全進(jìn)化到什么程度?
以往我們說安全,一般都是車身強(qiáng)度、傳感器數(shù)量等等。然而,如今的安全已經(jīng)進(jìn)化到了體系層面,吉利就提出 “全域安全2.0”體系。
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它的安全范疇從“別撞爛”擴(kuò)展到 “人-車-路-云-星”生態(tài)。什么意思?也就是從個體安全擴(kuò)展到區(qū)域安全。
這已經(jīng)不是只關(guān)心你的車硬不硬,還得考慮路上其他車輛的安全、救援體系的效率、甚至網(wǎng)絡(luò)攻擊時整條街的智能汽車會不會集體“死機(jī)”。
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因此,你會發(fā)現(xiàn)吉利其實已經(jīng)在各方面布局了很多,尤其是它還有自己的衛(wèi)星,集通信、導(dǎo)航、遙感功能于一體。這種視野,已經(jīng)超出一家普通的汽車制造商了。
4、這難道不是領(lǐng)導(dǎo)力?
行業(yè)里常爭論“安全是技術(shù)還是良心”,吉利這次給出了第三種答案:安全是基礎(chǔ)設(shè)施。吉利把頂級安全能力變成行業(yè)公共資源,就是給所有玩家發(fā)了一把更精確的尺子。
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當(dāng)然,李書福也說到,有這么好的硬件,就能有好的產(chǎn)品嗎?他自身也不認(rèn)為,這還得要有一流的軟件和團(tuán)隊。
回溯吉利的安全基因特別有意思:2000年李書福親砸百臺問題車立下“安全軍規(guī)”,2010年消化沃爾沃安全技術(shù)時還被笑“小學(xué)生啃大學(xué)教材”,到如今能牽頭制定682項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
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這段路走了二十五年,安全沒有神話,全是笨功夫。吉利對安全的定義已經(jīng)到了這樣的高度,難道還會有人質(zhì)疑它的領(lǐng)導(dǎo)力嗎?
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