儲能要變天！鋰電池遇到瓶頸，釩電池正從“備胎”轉(zhuǎn)正成主力軍？

說句實在話，現(xiàn)在儲能這盤棋，已經(jīng)不是“誰便宜誰上”的時代。

鋰電池雖然仍是主流，但頻發(fā)的安全事故、短時儲能的局限性，讓整個行業(yè)開始把目光投向更“穩(wěn)得住”的選手——釩電池。

尤其在風(fēng)電、光伏裝機量即將突破12億千瓦的大背景下，長時、安全、可擴展的儲能技術(shù)，成了新型電力系統(tǒng)的剛需。

而釩電池，正從“備胎”走向“主力”。

全釩液流電池（簡稱“釩電池”）其實早在1980年代就由澳大利亞科學(xué)家Maria Skyllas-Kazacos提出，中國也在1995年啟動相關(guān)研究。

但真正讓它站上風(fēng)口的，是“雙碳”目標下的能源結(jié)構(gòu)巨變。

當風(fēng)光發(fā)電占比超過30%，電網(wǎng)就不再只是“輸電”，而是要“儲電+調(diào)峰”。

咱們周叔注意到，國家能源局在《2025年能源工作指導(dǎo)意見》中明確點名“強化長時儲能技術(shù)布局”。

所謂長時儲能，就是能撐4小時以上的系統(tǒng)——這正是釩電池的強項。

它不像鋰電池那樣靠材料嵌鋰反應(yīng)，而是靠電解液中不同價態(tài)釩離子的氧化還原，本質(zhì)上沒有物理損耗，循環(huán)壽命輕松超15000次，用20年都不稀奇。

更重要的是，它用水做溶劑，根本不會著火爆炸。

反觀過去幾年，全球34起儲能電站事故里32起跟鋰電池有關(guān)，國內(nèi)電動車起火80%也源于此。

安全，成了釩電池最大的通行證。

過去大家總說釩電池“太貴”，但這個印象正在被打破。

根據(jù)2025年最新中標數(shù)據(jù)，全釩液流電池價格已跌破2元/瓦時，進入“1元+”時代。

這背后有兩大推手：一是五氧化二釩原料價格回落，二是國產(chǎn)離子交換膜實現(xiàn)突破。

中科院寧波材料所早在2015年就開始攻關(guān)，如今已批量替代進口。

更關(guān)鍵的是，項目不再是“示范”，而是“規(guī)模上馬”。

2025年前10個月，全國新增釩電池并網(wǎng)容量達863MW/3747MWh，同比暴增。

全球最大的新疆烏什200MW/1GWh項目預(yù)計年底并網(wǎng)，大連融科、星辰新能等企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。

北京星辰新能甚至建成了吉瓦級“星際制造基地”，一期300兆瓦線已于2023年投產(chǎn)。

有意思的是，現(xiàn)在還流行“釩鋰混搭”模式。

比如云南麻栗坡項目，鋰電池負責秒級響應(yīng)，釩電池扛住跨晝夜調(diào)度——一個打沖鋒，一個守后方，效率拉滿。

這種組合，既保安全又控成本，堪稱當前最優(yōu)解。

中國手里握著一張王牌：全球68%的釩產(chǎn)量、39%的儲量都在咱們這兒，主要集中在四川攀枝花和河北承德。

這意味著供應(yīng)鏈基本不受制于人，不像鋰資源70%依賴進口。

攀鋼集團、承德萬利通等企業(yè)已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，從礦到電堆一體化推進。

但周叔也得提醒一句：別光看熱鬧就沖進去。

釩電池能量密度低，體積大，注定干不了電動車的活；高溫下（>45℃）電解液易析出沉淀，運維要求高；而且一旦產(chǎn)業(yè)過熱，釩價反彈，成本優(yōu)勢可能瞬間縮水。

目前已有地方出現(xiàn)低端產(chǎn)能盲目上馬的苗頭，警惕“一哄而上、一地雞毛”。

從另一個角度看，固態(tài)電池雖熱，但2030年前難大規(guī)模商用；鈉電池能量密度有限；抽水蓄能又受地理限制。

在4-12小時的中長時儲能賽道，釩電池幾乎是目前唯一兼具安全、壽命與國產(chǎn)化優(yōu)勢的技術(shù)路徑。

能源轉(zhuǎn)型不是百米沖刺，而是一場馬拉松。

釩電池或許不夠“快”，但它足夠“穩(wěn)”、足夠“久”。

在安全與可持續(xù)成為硬約束的時代，這種“慢功夫”反而最珍貴。

中國手握資源、技術(shù)與市場三張牌，若能理性布局、避免內(nèi)卷，釩電池完全有可能在全球儲能版圖中，寫下屬于自己的篇章。