再下6艘船！船東：這是高光時刻!

12月16日，挪威奧斯陸上市的支線集裝箱船船東 MPC Container Ships ASA（MPCC）發布最新公告：公司已與江蘇泰州三福船舶工程有限公司（Taizhou Sanfu Ship Engineering）簽署新造船合同，訂造6艘3,700TEU集裝箱船，并同步落地合資平臺與多項資產組合/融資安排。

對于一家以“中小型箱船長期租約運營”為核心策略的噸位提供商而言，這并非一次單純擴張，而是典型的“新船訂單+長租約綁定+資本循環”組合拳，進一步鞏固其在支線船隊結構性更新周期中的“贏家位置”。

其CEO Constantin S. Baack更是直言：我們以高光時刻，完結變革之年！

6艘新造船落地中國船廠
最新公告披露，MPCC已與泰州三福簽約建造6艘3,700TEU新一代集裝箱船，計劃2028年下半年開始交付。更關鍵的是，這批新船在簽約時即已確定商業出口。每艘船均將以10年期定期租船（含續租選擇權）出租給一家全球前五班輪公司

在當下支線/區域航線運力供需仍存在不確定性的背景下，先鎖租約、再落訂單的模式，等于把項目的收益可見性寫進合同，也讓這筆新造船投資從押注市場更接近兌現訂單。

從技術配置看，公告強調該系列船基于最新設計，重點優化航速與燃油消耗以適配區域與支線貿易，同時保留跨航線調配的靈活性；并且為替代燃料及先進減排技術預留準備，以適應未來更嚴格的環保合規要求。

不止造船：50/50合資平臺落地

與新造船訂單同步，MPCC宣布與挪威投資方Uthalden AS設立50/50合資公司。該合資公司將持有兩艘目前由MPCC全資擁有的4,500TEU新造船（同樣為全球前五班輪公司服務的租約項目）。

MPCC在公告中直指該合資安排的目的：釋放已承諾資本、優化投資能力，并預計由合資公司通過適度杠桿為大部分船價提供融資。對外界而言，這相當于把重資產占用轉化為更高效率的資本循環，為后續訂單與船隊更新留出更充足的操作空間。

17艘新船在手、訂單儲備超20億美元

MPCC CEO Constantin Baack 在公告中將2025年定義為公司“變革之年”。隨著此次新增訂單，MPCC表示其在手新造船訂單總數已達17艘（自2026年起陸續交付）；同時，公司已簽約訂單儲備（contracted backlog）超過20億美元。

在支線市場，真正的競爭并不僅僅是誰買到船，而是誰能把船變成長期確定性現金流。當backlog足夠厚、交付節奏足夠長，企業在運價周期波動中就更容易保持戰略定力，這也是資本市場愿意給予“訂單型、長約型”噸位提供商更高估值容忍度的重要原因。

與中國船廠的合作正在加深

把這次6艘新訂單放進更長的時間軸，會發現一個清晰趨勢：泰州三福正成為MPCC新造船計劃中的關鍵合作船廠之一。

據信德海事此前報道，泰州三福已于2025年2月與4月先后交付兩艘1,300TEU甲醇雙燃料支線船（NCL Vestland、NCL Nordland），該項目也被視為北歐綠色航運通道的重要示范。

隨后，MPCC又在三福追加4艘4,500TEU新一代集裝箱船訂單。此次公告再度把6艘3,700TEU落在三福，意味著雙方合作正在從“單點項目成功”邁向“連續訂單綁定”。

在主流大船廠船位緊張、支線更新需求加速釋放的當下，類似泰州三福這樣具備交付記錄與定制能力的中國中型船廠，正在持續承接國際船東的“更新紅利”；而對MPCC而言，穩定的船廠伙伴關系同樣是其把backlog做厚、把交付節奏做穩的關鍵一環。

支線更新周期的贏家，往往贏在“結構”，不止贏在“市場”

這份公告釋放的信號非常明確：MPCC并非只是在市場回暖時“多買幾條船”，而是在用長租約綁定、合資釋放資本、穩定的船廠合作等一整套結構化打法，把支線船更新周期變成可復制的增長模型。

當越來越多老舊中小箱船面臨能效合規與運營效率的雙重擠壓，支線市場的更新窗口仍在擴大。對MPCC而言，“17艘新船在手、backlog超20億美元”的確定性，疊加與泰州三福這類成熟合作船廠的持續加深綁定，正在把它推向這一輪更新周期中更具優勢的賽道位置。

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