斬獲180億訂單，汽零巨頭，一騎絕塵！

除了價格，國內(nèi)車企還會“卷”什么呢？

從滲透率來看，2024年，我國像液晶中控屏、儀表盤這類配置普及率已經(jīng)很高（約90%），但智能座艙域控制器滲透率卻才剛到70%，還有不小的增量空間。

因此，智能化恐怕是接下來車企“卷”出差異的不二之選。

這也不難理解——如今除了家和公司，很多人待得最久的地方就是車?yán)铩Ｒ虼耍粋€能語音操控空調(diào)、導(dǎo)航、娛樂的智能座艙，帶來的不僅是便利，更是一種“人性化陪伴”。

數(shù)據(jù)顯示，2024年有高達(dá)88%的消費者愿意為智能座艙功能買單，超過一半的人甚至肯為更進(jìn)階的體驗多付10%以上的價錢。

這股實實在在的購買力，正在催生一個新興的龐大市場。預(yù)計2025年，中國智能座艙市場規(guī)模將突破1500億元。

而在這條日漸擁擠的智能化道路上，德賽西威一騎絕塵。

2025年1-10月，我國汽車座艙域控供應(yīng)商中，德賽西威憑借121.12萬套的裝機量，成功登頂榜首，市占率約為16%，領(lǐng)先第二名博世7個百分點。

那么，憑什么德賽西威就能跑在最前面？

戰(zhàn)略做減法，聚焦不散打

不同于汽車行業(yè)的“老大哥”均勝電子、華陽集團等多產(chǎn)品線并行，德賽西威從公司創(chuàng)始之初，就將大部分資源押注給了智能座艙，避免了力量分散。

2015年，汽車“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化）剛剛萌芽，新勢力車企正希望通過智能化體驗來建立與傳統(tǒng)車企的差異。

這其中就包括理想汽車，它需要供應(yīng)商的支持，以實現(xiàn)其“四屏交互”等創(chuàng)新想法。

而德賽西威也看中了新能源車的未來，手里握著能同時控制汽車多個模塊的“域控制器”技術(shù)，正尋找落地機會。

于是，兩者一拍即合，在2018年合作推出了理想ONE。

這款車搭載了德賽西威首創(chuàng)的三聯(lián)屏智能座艙產(chǎn)品。

它不僅是將儀表、中控、車控和副駕娛樂四塊屏整合在一起的硬件創(chuàng)新，更重要的是，德賽西威借此機會首次實現(xiàn)了基于高通820A芯片的座艙域控制器的量產(chǎn)，打響了智能座艙的“第一槍”。

名聲一傳開，自然不斷有新車型項目選擇德賽西威作為智能座艙的“大腦”供應(yīng)商，德賽西威進(jìn)入了一個訂單驅(qū)動的良性增長周期。

2020-2024年，德賽西威合同負(fù)債從0.28億一路增長至突破5億，五年來復(fù)合增長率高達(dá)60%。2025年上半年，公司年化訂單銷售額超180億元。

如今，德賽西威已成為國內(nèi)首家實現(xiàn)座艙域控制器量產(chǎn)的Tier1供應(yīng)商，其多屏智能座艙產(chǎn)品已在理想、長安、奇瑞等主機廠配套量產(chǎn)。

此后，公司業(yè)績也一路高歌。2021年-2024年，其營收從95.69億增長至276.18億，凈利潤從8.33億增長至20.05億。

2025年前三季度，德賽西威營業(yè)收入和凈利潤分別又達(dá)到了223.37億、17.88億，繼續(xù)保持了增長勢頭。

技術(shù)挖到底，根基握得住

除了戰(zhàn)略聚焦，德賽西威的管理層還堅信：“砍研發(fā)就是砍未來”，因此一直很舍得在研發(fā)上花錢。

早在2011年，當(dāng)大多數(shù)同行還在專注于傳統(tǒng)車載收音機和CD機時，德賽西威就敏銳地意識到，屏幕將成為人與車交互的核心入口，開始提前布局。

同時，為了保證智能座艙產(chǎn)品的自主可控，公司還通過與高通、芯馳科技等芯片公司的深度合作，從芯片底層就開始自研。

這就好比蓋房子，別人是在現(xiàn)成的地基上施工，而德賽西威是直接參與設(shè)計和打造地基，從而建立了更高的技術(shù)壁壘。

方向找好了，行動就跟上。

2021-2024年，德賽西威的全年研發(fā)費用從9.77億元增至22.56億元，研發(fā)費用率一直保持在10%左右的高水平，遠(yuǎn)超同行華陽集團（7%左右）、均勝電子（5%左右）等。

技術(shù)投入的最終成果要體現(xiàn)在產(chǎn)品上。2018-2024年，短短6年時間公司就量產(chǎn)了四代智能座艙產(chǎn)品，迭代速度在強調(diào)可靠性的汽車行業(yè)堪稱“恐怖”。

2025年初，公司基于高通最新平臺打造的第五代智能座艙產(chǎn)品G10PH也成功落地，確保了技術(shù)始終走在市場前沿。

面對最新的人工智能浪潮，德賽西威同樣沒有掉隊。

2025年5月，德賽西威和面壁智能聯(lián)合開發(fā)了端側(cè)大模型，將原本需要上傳云端的AI能力本地化安裝在車機里，擺脫了對網(wǎng)絡(luò)的依賴，能實現(xiàn)更快響應(yīng)、更懂用戶的智能服務(wù)。

而反觀同行，如均勝電子在端側(cè)大模型這種需要長期積累的技術(shù)上，目前依賴第三方提供，距離德賽西威的腳步還有些差距。

可以看出，德賽西威的領(lǐng)先，是一條由“前瞻眼光—底層芯片合作—攻堅前沿技術(shù)”環(huán)環(huán)相扣形成的鏈條。

它不是在某一刻突然爆發(fā)，而是沿著自己認(rèn)準(zhǔn)的路線，用十年如一日的投入，一步步拉開了與追趕者的距離。

總結(jié)來看，德賽西威的成功，在于它早早錨定一個方向，敢于ALL IN，愿意持續(xù)投入，本身就是一種強大的競爭力。

當(dāng)汽車越來越像一個智能終端，那些在核心技術(shù)上真正扎根的公司，或許真的能走得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)！