拖垮中國交通的罪魁禍首，并不是車太多？螞蟻為什么就不會堵車

每每早晚交通高峰，路上的車總是寸步難行。

大家遇到交通擁堵，第一反應總是“車太多了”，不管是城市主干道，還是高速公路，都像一鍋粥一樣翻滾著，動也動不了。

但問題真是出在“車多”嗎？這個說法聽起來挺合理的，畢竟城市里車確實越來越多，可要是仔細看看數據，還有一些實際的交通現象，就會發(fā)現，問題的根源并不是出在車的數量上，而是在別的地方。

更有意思的是，科學家還發(fā)現，螞蟻再多，也很少堵車，這就更讓人好奇了，那它們到底是怎么做到的？

關于車多是否等于堵車這個問題，早在很多年前就有專家做過研究，像北京這樣的超大型城市，車確實不少，尤其是私家車保有量年年上漲，但問題是，有些時候即使車不算多，道路也一樣堵。

比方北京二環(huán)路，長度不長，車流量看著也還行，可一到上下班時間，車速就慢得像蝸牛，這個時候不論你是開著百萬豪車，還是騎著電動車，統統都得排隊，所以根本不是車越多就越堵，而是整個道路的使用效率出了問題。

曾經有一項研究指出，北京市內的主干道普遍存在“車流利用效率低”的問題，意思就是說，道路資源雖然看起來夠用，但由于各種因素，導致車很難順利通過。

一些路段設計不合理，匝道又短又急，車輛并線非常困難，一輛車稍微慢一點，后面一大串車都得跟著減速，最后就造成了所謂的“路上沒車，還是堵”的現象。

除了道路設計的問題，司機的駕駛行為也是個大麻煩，好比“幽靈堵車”這種現象，很多人都遇到過，明明前面沒有交通事故，也沒有紅燈，但車就是走走停停。

原因在哪兒？往往是一輛車突然剎車，后面的車為了避讓也跟著剎車，結果整條車道的節(jié)奏就被打亂了，尤其是在高速公路上，這種情況特別明顯，車速高，一旦前車減速，后車反應不及時就容易跟著連鎖反應，幾公里范圍內都受到影響。

此外，還有一個大家都熟悉但沒太注意的問題，那就是“路徑選擇”，每個司機都想找條最快的路走，這是人之常情，但問題是，當大家都想著走那條“最快”的路時，那條路就變成了最慢的，這就是城市交通中非常典型的現象。

國外早就有一個著名的理論叫“布雷斯悖論”，意思就是多修一條路，不一定能讓交通變快，反而可能讓交通更慢，中國交通規(guī)劃部門也早就注意到這個問題。

像廣州、蘇州等城市在過去幾年擴建高速路網之后，發(fā)現通行效率不升反降，根本原因就是大家都往新路上擠，結果反而堵得更厲害。

那問題來了，如果修路修得多也不一定能解決問題，車還是越來越多，交通到底該怎么調？這時候科學家把目光轉向了自然界，尤其是螞蟻的行動。

螞蟻是一種群體行動非常有規(guī)律的動物，哪怕是成千上萬只螞蟻同時移動，它們也很少出現“堵車”的情況。

研究人員觀察發(fā)現，螞蟻的行進隊伍里，每一只螞蟻都會保持固定的間距，速度也非常穩(wěn)定，一旦前面的螞蟻遇到阻礙，后面的螞蟻不會急著往前沖，而是自動減速，甚至改變路線。

更有意思的是，螞蟻不會像人類司機那樣頻繁變道超車，它們會通過釋放信息素來標記路徑，后面的螞蟻就沿著這個信息素的路線走，如果某條路上信息素過濃，說明那條路上螞蟻多了，后來的螞蟻就會自動選擇別的路線，這種機制非常高效，哪怕密度很高，也能維持整體通暢。

把這個機制應用到人類交通上，就是后來發(fā)展出的“蟻群算法”，北京交通大學就曾經利用這套機制，對部分十字路口進行信號燈優(yōu)化實驗。

通過傳感器收集實時車流數據，然后用算法動態(tài)調整紅綠燈時長，結果發(fā)現，在早晚高峰時段，通過率提高了不少，堵車時間也縮短了，那這么看來，交通問題不僅僅是車的問題，更多是系統調度和管理的問題。

其實，中國很多城市在過去幾十年里，為了解決擁堵問題，花了不少力氣修路、擴路、建高架橋，但效果并不總是理想。

還拿北京來說，雖然主干路越來越寬，但支路卻少，結果車流只能集中在那么幾條主路上，越寬的路反而越堵，東京這樣的城市反而值得借鑒，那邊的道路設計以小路、支路為主，雖然路不大，但密密麻麻的網狀結構，也讓車流有更多選擇，所以整體通行效率并不差。

除了道路本身，交通工具的使用方式也很關鍵，比如現在很多城市都在推行公交優(yōu)先政策，搞公交專用道，甚至推行地鐵接駁系統。

這些措施一方面可以分流一部分私家車流，一方面也提高了通勤效率，但問題是，如果沒有良好的管理機制，這些措施也容易被浪費，像公交專用道被占用，地鐵站周邊停車亂象嚴重，這些都會影響政策的效果。

再者，現實中還有個不得不提的問題，那就是司機的駕駛習慣，在中國很多城市，亂并線、加塞、不打燈變道等現象非常普遍。

這些行為在短時間內可能讓個體司機快了一點，但從整體來看，是造成擁堵的重要因素，就像前面提到的，螞蟻從不爭先恐后，哪怕密度再高也保持秩序，而人類司機一旦缺乏這種秩序意識，整個系統就會變得非常脆弱。

國家層面其實也在逐步推動更科學的交通管理，近年來，智慧交通系統已經在多個城市落地，包括車聯網、信號燈智能控制、交通流量監(jiān)測等。

像深圳和杭州就通過大數據分析，對交通瓶頸進行精準治理，取得了一定成效，尤其是在自動駕駛領域，很多企業(yè)也在模擬螞蟻這種“協同機制”，讓車輛之間能自動判斷，規(guī)避沖突，從而提升通行效率。

從歷史角度看，中國的城市化速度非常快，短短幾十年就完成了從傳統農業(yè)社會到現代城市社會的巨大轉型。

在這個過程中，汽車數量暴漲、城市擴張迅猛、基礎設施建設跟不上需求，是難以避免的階段性問題，但進入到今天這個階段，單純依靠擴張道路來解決問題已經不現實，更不能指望“車少了就不堵”這種簡單邏輯。

像成都、南京、合肥這些城市，目前也在嘗試通過“交通微循環(huán)”來解決老城區(qū)的擁堵問題，所謂微循環(huán)，就是讓車輛在小范圍內就能完成通行，不必非得擠上主干道。

這種模式和螞蟻的分流機制非常相似，就是盡量讓車流在多個小通道中分布，而不是集中爆發(fā)，實踐證明，在一些社區(qū)和商圈附近，這種方法確實緩解了不少擁堵狀況。

可以說，交通擁堵的問題，表面看是“車太多”，實際上是“路怎么用”“車怎么開”“系統怎么調”的問題，螞蟻不會堵車，不是因為它們少，而是它們懂得協作、有秩序、機制合理，人類社會復雜得多，但只要在制度和管理層面借鑒自然界的經驗，還是有辦法把交通搞順暢的。

咱們的城市還在持續(xù)發(fā)展，交通問題不可能一夜之間解決。

但只要方向對了，就能一步步緩解，畢竟，堵車這事，不只是車的問題，螞蟻的智慧，或許真能幫上咱們的大忙。