近日,瑪莎拉蒂格雷嘉車型在上海一家大型經(jīng)銷商出現(xiàn)罕見的“搶車”現(xiàn)象。據(jù)該店管理人員許昕介紹,9年多來從未遇到過如此火爆的情況。在降價活動第一天,客戶從早上排隊到晚上9點,上海地區(qū)的燃油低配車型僅兩天就被搶購一空。部分客戶因猶豫錯失心儀車型。
此次降價幅度巨大。官方指導(dǎo)價65.08萬元的格雷嘉燃油版,優(yōu)惠后裸車價降至38.88萬元,降價超26萬元;純電版格雷嘉官方指導(dǎo)價89.88萬元,降價后裸車僅35.88萬元,降幅達54萬元。北京一家經(jīng)銷商也證實,低配版格雷嘉全國早已售罄,這批低價車全國僅100余輛,一個周末就賣空,目前北京地區(qū)燃油版格雷嘉裸車價約45萬元。
據(jù)山東一家4S店銷售劉軍介紹,38.8萬元的格雷嘉仍有庫存,客戶通常會直接交錢訂車,省略看車和試駕環(huán)節(jié)。重慶一家門店銷售孔溪回憶,去年2023款格雷嘉落地價超70萬元,月銷量僅五六臺,而此次降價幾乎是在去年基礎(chǔ)上打?qū)φ邸?/p>
此次降價實為清庫存。知情人士透露,受疫情影響,這批進口車晚了一年半才在中國市場銷售,與新款車型上市時間重疊。廠家急需快速去庫存,因此出現(xiàn)罕見大降價。盡管這批車賣一輛虧一輛,但不降價也難以銷售。后續(xù)新車到港后,價格將回歸正常。劉軍還表示,瑪莎拉蒂僅生產(chǎn)了一批純電版格雷嘉,因庫存積壓,之后大概率不會再生產(chǎn)。銷售不建議客戶購買純電版,因其保有量小,維修和配件獲取困難。
此次降價不僅擊穿了瑪莎拉蒂的品牌溢價體系,也削弱了其超豪華汽車的稀缺性。2011年,瑪莎拉蒂主要車型起售價超200萬元,2013年和2016年推出起售價80多萬元的新車型。2019年,品牌調(diào)整后,不再有售價超200萬元的車型。
據(jù)報道,瑪莎拉蒂全球銷量大幅下滑。2024年,其全球銷量從2023年的26689輛降至14725輛,降幅超40%。2022至2024年,瑪莎拉蒂在中國市場的銷量分別約為4680輛、4367輛和1209輛,占比從20%降至8.2%。Stellantis集團表示,銷量下滑主要因格雷嘉車型銷量下降、中國市場需求減弱及庫存削減等因素。
2025年三季度,瑪莎拉蒂全球出貨量1800臺,同比下滑14.3%,凈營收1.88億歐元,同比下滑3.6%。盡管瑪莎拉蒂曾在中國市場有過高光時刻,但近年來銷量持續(xù)下滑,中國管理層也頻繁變動,未能改善業(yè)績下滑態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年1至9月,瑪莎拉蒂中國進口銷量為1023臺,同比下滑3%。分析認為,其低迷走勢與超高端消費群體購買力放緩及中國品牌崛起有關(guān)。
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