捅破“窗戶紙”，L3從技術驗證走向量產應用

于無聲處聽驚雷，L3級自動駕駛趕在2026年到來之前來了。

12月15日，“首批L3自動駕駛車型獲批”消息，如同一顆投入科技湖面的巨石，瞬間激起千層浪，也引發了各界對自動駕駛技術和未來出行方式的關注和熱烈討論。

L3級自動駕駛技術是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，這意味著部分駕駛責任首次由駕駛員轉向自動駕駛系統。同時，首批L3自動駕駛車型獲批，也意味著自動駕駛汽車產業正從“技術驗證”加速邁（參數丨圖片）向“量產應用”的新階段。面對這一具有里程碑意義的事件，各方真的準備好了嗎？

“世界首個”誕生

首先要搞明白的是，L2級和L3級自動駕駛，到底有何不同？

L3自動駕駛，即有條件自動駕駛，意味著車輛在特定條件下能夠自動完成駕駛操作，駕駛員在系統發出請求時才需接管車輛。

之所以說L3級是“有條件的自動駕駛”，因為車主仍需要坐在駕駛位，留意系統可能隨時會發出的接管請求，并不能完全放任系統自動駕駛（比如睡覺、或直接坐在后排玩手機休閑等）。

L2級和L3級最大區別在于?責任主體和駕駛控制權?的不同——前者屬于輔助駕駛，駕駛員全程擔責；L3在特定場景下可接管駕駛，車企承擔系統激活期間的事故責任。

但無論如何，L3級相較于L2級的輔助駕駛，實現了從“駕駛輔助”到“責任轉換”的革命性跨越。

此前，很多車企會宣傳自己的車是“L2+”甚至“L2++”，這聽著要比L2更高級一些，但實際上，仍屬于L2級的輔助駕駛。換而言之，在官方標準中并沒有L2+這個等級，就算技術上已無限接近L3級，也只能是L2級，畢竟，兩者在責任劃分上有著本質不同，誰也不敢捅破L2到L3級之間的“窗戶紙”。

但現在，“首批L3自動駕駛車型獲批”的消息讓L3級自動駕駛終于不用再遮遮掩掩了，車企可以大大方方地說自己是自動駕駛技術了。而中國也由此成為繼德國之后，第二個真正意義上為L3放行的國家。這也意味著，中國將成為世界上首個真正為L3級自動駕駛規模放行的國家。

這是中國自動駕駛的一大跨步。按照歐盟已經立法的規定，L3級在高速公路自動行駛時發生事故，若駕駛員已響應系統請求則由車企擔責，部分駕駛責任已經從駕駛員轉向了車企。

為何是“京渝”

根據工信部發布的信息，重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍谷麥格納汽車有限公司兩家汽車企業，獲得了搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網聯汽車產品準入申請。

目前，兩家汽車企業已經按要求完成并通過了產品測試與安全評估，兩款許可車型將在重慶、北京指定區域開展上路試點。

在這之前，市面上沒有真正能夠量產銷售、上路運營的L3車型。即便是一些車企有L3牌照，但其實也都是“測試牌照”，只有小批量車型被允許在規定路段進行L3測試。

現如今，隨著首批L3自動駕駛車型獲批，長安和北汽兩款車型率先獲得準入資格，L3級自動駕駛也將從“允許練習”轉向“允許正式上路”。

有意思的是，為什么是重慶、北京兩地率先獲批？

先看重慶，其優勢在于“產業鏈厚度”。這里是世界級的智能網聯新能源汽車之都，有中國長安、賽力斯、吉利等車企的積淀，有完善的制造體系。

長安汽車在自動駕駛層面布局較早。2020年3月，長安汽車在重慶開啟中國首個L3級自動駕駛量產體驗。該體驗由總裁直播親測，解放雙手雙腳雙眼，全程真實開放路段體驗。

更為關鍵的是，重慶被稱為“8D魔都”，比如盤龍立交橋被稱為“中國最復雜立交橋”，上下5層、15條匝道，要求智駕系統精準識別道路層級。有車主記錄過這樣的經歷：導航顯示目的地在1樓，實際到達時卻發現身處22樓的空中走廊；輕軌與汽車在垂直空間并排行駛；地下環道內隱藏著加油站，出口通向完全陌生的街區。這些奇幻場景構成了智能駕駛的終極“試煉場”，而在這種地方鍛煉出來的自動駕駛能力，放到其它地方，堪稱“降維打擊”。

而北京，則是自動駕駛的政策高地。早在2020年，北京市高級別自動駕駛示范區啟動建設，推動無人配送、干線物流等多場景應用落地。依托示范區，北京市率先在國內設立首個智能網聯汽車政策先行區，打造政策法規創新環境，構建適度超前的政策管理體系。

今年4月，《北京自動駕駛汽車條例》施行，這是中國首個全面規范L3級及以上自動駕駛汽車的地方性法規。其中，明確將“個人乘用車出行”納入支持范圍，打破了此前自動駕駛僅局限于商用車、接駁車等特定場景的限制，標志著L3級自動駕駛私家車正式獲得合法上路資格。

截至今年10月，北京高級別自動駕駛示范區已升級至3.0階段，覆蓋范圍擴至600平方公里，部署車輛超800臺，發放道路測試通知書給35家車企，累計自動駕駛里程3838.12萬公里。

L3持續上路

再具體來看獲批的兩款車型，分別是長安汽車旗下深藍產品和北汽旗下極狐產品。

極狐汽車一直與華為深度綁定。車型搭載了華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案。華為在ICT領域的實力，讓極狐的智能化之路更加務實；而極狐的整車制造能力，又讓華為的解決方案終于有了落地之子。

深藍汽車則帶來長安自研的“天樞智能”輔助駕駛系統和華為乾崑智能系統兩種智駕方案。今年9月，長安發布“新長安·新安全——天樞智能”品牌，其核心正是依托SDA中央環網架構，構建起“眼明-腦靈-腿快”的技術平臺。

天樞智能駕駛輔助采用了“端到端”技術，提升了車輛應對他車切入、匝道通行及黑夜行駛等場景下的精準與穩定。

實際上，深藍在智駕領域與華為也展開了深度合作。此前，深藍系列產品就是主打“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能”為核心的技術標簽。

在上個月舉行的廣州車展上，深藍汽車董事長鄧承浩就曾表示，在輔助駕駛方案選擇中，深藍汽車堅持“兩條腿走路”，既可以選擇華為也可以選擇自研，更市場化、也更靈活。

那么，繼長安和極狐之外，還將有哪些品牌的汽車會繼續獲批？據2024年6月，工信部網站發布《四部門有序開展智能網聯汽車準入和上路通行試點》的通知，公布了9家首批智能網聯汽車的準入和上路通行試點聯合體，除長安和北汽外，還包括比亞迪、廣汽乘用車、上汽集團、一汽集團、上汽紅巖、蔚來和宇通客車。

愛點評

今年3月29日，小米SU7高速爆燃事件讓自動駕駛一度被緊急“踩剎車”，就在外界以為，自動駕駛進展將被無限期推遲時，“首批L3自動駕駛車型獲批”的消息如平地驚雷般炸裂整個“車圈”。它的到來，標志著自動駕駛在中國從“輔助駕駛”的灰色地帶，正式邁入“自動駕駛”有法可依、有路可試的新階段。作為消費者，我們可以保持期待，但更應該保持清醒，安全永遠是享受科技便利的前提。