江西
- 2025年12月，歐盟監管機構的執法團隊手持文件與技術裝備，突然進入中國某大型電商平臺位于歐洲的運營中心，展開全面審查行動。
- 這一場景恰巧被守候在附近的歐洲媒體記者捕捉到，并迅速上傳至社交網絡平臺，引發廣泛關注。
- 令人難以置信的是，就在半個月前，法國總統馬克龍還剛剛完成對中國為期數日的正式訪問，雙方曾就深化合作達成多項共識。而此次突擊檢查緊隨其后，仿佛是“握手言歡之后立即翻臉”，顯得格外突兀。
- 更讓人憤慨的是，當前部分歐盟成員國持續宣稱與中國開展貿易“吃了大虧”。數據顯示，2024年歐盟對華貨物貿易逆差高達3480億美元；到了2025年前11個月，該數字進一步攀升19.6%，達到2668億美元。
- 基于此，馬克龍公開表示，有必要對中國輸歐商品加征額外關稅，試圖以此“糾正”所謂的貿易失衡問題。
- 然而，熟悉消費市場的人都知道，市面上常見的寶馬汽車、歐萊雅護膚品等品牌產品，許多實際上是由歐洲企業在華設立的工廠生產制造的。
- 更有統計指出，這些設在中國的歐洲企業所生產的產品中，約有四成最終銷往歐洲本土市場。因此，表面上看是中國向歐洲出口增長，實則大部分利潤仍由歐洲資本方獲取。
- 此外，歐盟方面只強調貨物貿易赤字，卻刻意回避其在服務貿易領域的巨大順差。
- 事實上，每年僅銀行業務、旅游消費等領域，歐洲就能從中國獲得不少于500億美元的收入流入。
- 更為關鍵的一點在于，歐洲長期限制高技術含量產品和技術對華輸出，人為設置市場壁壘，這才是造成雙邊貿易結構失衡的重要根源之一。
- 正如一些觀察人士所言：你手里握著稀缺資源卻不肯出售，反而指責對方賣得多，這種邏輯顯然站不住腳。
- 不過，歐盟之所以頻頻對中國施壓，深層原因其實源自其內部經濟困境。特別是作為歐盟兩大經濟支柱的德國和法國，正面臨嚴峻挑戰。數據顯示，僅2024年上半年，德國就有超過1.1萬家企業宣告破產，同比增幅超三成。
- 進入2025年，德國企業倒閉數量更是達到十年來最高水平，制造業、零售業接連受創，其中服務業破產企業達1.4萬家。
- 相比之下，法國的情況更為嚴峻。2024全年，該國企業破產總數逼近7萬家，創下自2009年以來的新高紀錄，國民平均收入排名也從全球第五滑落至第二十六位。
- 截至2025年，整個歐盟的GDP在全球占比已由2022年的19.27%下降至17.3%。在新能源、人工智能等前沿科技領域，與中美之間的差距越拉越大。
- 與此同時，中國的經濟總量持續擴大。面對自身結構性難題，部分歐洲政客選擇將中國新能源汽車、光伏組件在歐洲熱銷的現象歸結為“搶奪本地就業機會”，卻無視這些產品是歐洲消費者自主選擇的結果。
- 為了遏制中國企業的發展勢頭，歐盟近年來陸續推出多部針對性法規，例如2024年生效的《外國補貼條例》與《反脅迫工具法案》，其目標指向不言而喻。
- 據歐盟中國商會統計，《外國補貼條例》實施以來，被調查對象絕大多數為中國企業，且不少案例缺乏充分證據支持，程序公正性受到質疑。
- 即便如此，針對中企的審查與限制仍未停止。2024年歐盟對中國新能源汽車加征關稅后，雖然自華進口量減少了約14萬輛，但整體貿易逆差并未顯著收窄——新增的成本最終全部轉嫁給了歐洲普通消費者。
- 進入2025年，歐盟再度升級動作，以“產能過剩”為由，指責中國的光伏板、鋼鐵產品沖擊市場，強行迫使多家中資企業退出政府采購名單。就在同方威視于Temu平臺遭遇突擊檢查不久，該公司也收到了來自歐盟監管機構的正式調查通知。
- 對此，該企業早已明確聲明，其在歐洲的所有經營活動均嚴格遵守當地法律法規，始終堅持市場化原則運作。
- 然而，歐盟負責競爭事務的副主席特雷莎·里韋拉仍堅稱，相關調查旨在“維護公平競爭環境”。
- 此類做法連不少歐洲本土商界人士都感到不安。許多與中國保持深度合作的企業表示，當前市場規則日益模糊，政策不確定性增強，令投資決策變得愈發困難。
- 頗具諷刺意味的是，盡管歐洲政要在公開場合頻頻釋放“對華強硬”信號，西班牙國王、法國總統、德國外長等人卻在今年下半年相繼訪華，尋求經貿合作新機遇。
- 但他們無一例外地表現出“兩面性”：前腳剛結束中國之行，后腳便在本國媒體發聲，聲稱若中國不“主動緩解貿易不平衡”，歐盟將效仿美國對中國商品加征懲罰性關稅，把歐洲本土產業疲軟的責任推給中國出口。
- 面對此類不公平待遇，歐盟中國商會多次發布公開聲明，揭露所謂“選擇性執法”的真實面目，并通過世界貿易組織機制，就歐盟違規征收關稅行為提起正式訴訟。
- 盡管歐盟不斷施壓，但現實情況是，歐洲市場離不開中國供應鏈，歐洲企業同樣無法割舍中國市場。即便關稅上調，也未見任何主要跨國企業撤離中國，反而有不少加大了在華投資布局。
- 數據顯示，2025年前11個月，中國對歐盟出口總額同比增長14.8%，中歐雙邊貿易總值達5.37萬億元人民幣，較上年同期增長5.4%。
- 出現這一局面的根本原因在于，此前部分歐洲半導體企業因失去全球最大單一市場，導致2024年營收下滑15.3%，研發投入削減22%，多個關鍵技術項目被迫中止。
- 同期，德國對華汽車出口下降23.7%，市場份額由18.2%萎縮至14.5%，而中國自主品牌在歐洲市場的占有率則升至8.3%。
- 要知道，大眾、寶馬等車企過去在中國市場的銷量一度占其全球銷量近三分之一。如今的局面，某種程度上正是由它們自身戰略誤判所致。
- 目前，歐盟內部也開始出現分歧。當布魯塞爾提出“優先采購歐洲制造”倡議時，捷克等九個國家明確反對，認為強制本地采購只會抬高成本，削弱企業國際競爭力。
- 匈牙利更是始終反對“對華脫鉤”路線，直言與中國“斷鏈”最終損害的是自身利益。
- 可以說，當前中歐關系已不再像過去那樣以合作為主導，而是步入了一個“競爭成為主線、合作尚未中斷”的新階段。
- 中方始終主張中歐應定位為合作伙伴而非制度性對手。2025年7月，王毅外長在中歐戰略對話中明確提出，應以伙伴關系框架為基礎，妥善處理分歧，推動務實合作。
- 但歐盟方面仍堅持將中國定義為“體系性競爭對手”，瑞典、波蘭等四個國家甚至聯合推動新規，專門針對中資企業設置準入障礙。
- 歸根結底，2024至2025年的這場經貿摩擦，并未導致中歐走向全面對抗，反而促使雙方更加清晰地認識到彼此的核心關切與底線所在。
- 未來中歐關系走向何方，關鍵取決于歐盟能否擺脫外部干擾，真正以客觀、理性的態度看待中國發展及其在全球經濟中的角色。
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