美國用私營公司猛推登月，中國靠舉國體制，到底誰更快？

哈嘍，大家好，今天小墨這篇評論，主要來分析中美登月賽道對決，兩種模式誰能笑到最后？

21世紀的太空舞臺上，中美載人登月競賽已然進入白熱化階段。

一邊是曾實現人類首次登月的美國，如今押寶私營企業全力沖刺重返月球；另一邊是穩步前行的中國，憑借舉國體制朝著2030年前登月的目標扎實邁進。

這場跨越半個多世紀的太空較量，早已不只是技術層面的比拼，更關乎兩種發展模式的實力對決。美國能否守住航天強國的榮光？中國又能否實現歷史性超越，搶先將足跡印上月球？答案正在逐步浮現。

美國的重返月球計劃“阿爾忒彌斯”，自啟動以來就深深依賴私營企業的力量。其中，太空探索技術公司的“星艦”火箭更是被寄予厚望，承擔著載人登月著陸器的核心任務。

可這條私營化路線卻布滿荊棘。據光明網11月24日報道，11月21日“星艦”V3版本超重型火箭的第一級助推器，在得州基地進行測試時突然出現外殼破裂的狀況，噴出大量氣體。

這可不是小故障，要知道這是當前唯一完整的V3版本助推器，它的損壞直接打亂了后續靜態點火、軌道試飛等所有計劃。

其實今年以來“星艦”的研制就麻煩不斷，V2版本的5次飛行測試中前3次都以爆炸收尾，直到8月才首次取得成功。

更有意思的是，12月3日美國國家航空航天局局長提名人艾薩克曼在參議院聽證會上急得直警告，稱美國必須在“主要競爭對手”之前重返月球，否則可能永遠無法趕上。

可次日的國會聽證會上，多名專家面對“NASA能否搶先登月”的問題，紛紛給出悲觀回應，直言“以目前的計劃來看，不可能”。

和美國的一波三折不同，中國探月工程始終保持著穩健的推進節奏。自2004年啟動以來，嫦娥一號至嫦娥六號探測器相繼成功發射，其中嫦娥六號去年實現了全球首次月球背面無人采樣返回的壯舉。

2023年中國全面啟動載人登月任務后，各項工作更是有條不紊。在今年10月30日神舟二十一號載人飛行任務新聞發布會上，載人航天工程新聞發言人張靜波介紹，長征十號運載火箭、夢舟載人飛船、攬月著陸器等核心飛行產品已完成初樣階段主要工作。

值得一提的是，中國在夯實舉國體制核心力量的同時，也在大力扶持商業航天發展。

今年11月，國家航天局專門設立商業航天司，還發布了推進商業航天高質量安全發展的行動計劃，提出22項具體舉措。目前中國商業航天企業數量已超過600家，形成了舉國體制與商業力量雙線并行的良好格局。

就像美國智庫專家斯沃普所說，中國在太空領域做到了其他國家從未做到的事情。全球首次月球背面無人采樣返回、運營全球唯一一顆在地月L2點運行的通信衛星，這些成就都是中國航天穩步前行的最好證明。

中美登月競賽的背后，還有著對月球治理話語權的爭奪。美國2020年發起《阿爾忒彌斯協定》，至今已有59個國家簽署，試圖通過劃分“安全區”搶占月球珍稀資源。

中國則選擇與俄羅斯在2021年共同啟動國際月球科研站項目，截至今年4月已有17個國家和國際組織、50多個科研機構參與其中。兩種不同的合作模式，折射出兩國對太空探索的不同理念。

當然我們也得承認，中國航天要實現全面超越仍需攻克關鍵技術。今年12月3日，航天民企藍箭航天自主研發的可回收火箭“朱雀三號”首飛，成功實現二級入軌但一級回收失敗，說明可回收火箭技術還需進一步打磨。

不過從整體進度來看，中國官方已明確重申“2030年前實現中國人登陸月球的目標不動搖”，而美國的“阿爾忒彌斯”計劃卻因技術故障、預算問題屢屢推遲，中國更早登月的可能性正在不斷上升。

中美登月賽道各有優劣，美國私營化模式充滿創新活力但穩定性不足，中國舉國體制則彰顯出強大的統籌協調能力和進度把控力。

盡管中國在部分關鍵技術上仍需攻關，但扎實的推進節奏讓我們有理由期待2030年的歷史性時刻。太空探索是漫長的征程，中國航天正以自己的節奏穩步前行，不斷書寫新的輝煌。