718現(xiàn)車(chē)猛降近20萬(wàn)元！保時(shí)捷利潤(rùn)下跌近99%后：純電放緩，努力賣(mài)燃油車(chē)？

本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：曹楊

“718現(xiàn)車(chē)直降7.5折，支持三年免息貸款，具體價(jià)格到店還可再談。”北京一家保時(shí)捷門(mén)店銷(xiāo)售人員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

他進(jìn)一步介紹，目前在售的保時(shí)捷718 Boxster Style Edition均為燃油版最新款，且因車(chē)型即將停產(chǎn)，已無(wú)法接受定制。

對(duì)于市場(chǎng)上盛傳的“新一代純電版718將于2026年發(fā)布”的消息，該銷(xiāo)售回應(yīng)：“沒(méi)收到相關(guān)通知。純電版國(guó)內(nèi)2026年應(yīng)該上不了，最快也要等到2027年。”

事實(shí)上，關(guān)于下一代718系列動(dòng)力形式的爭(zhēng)議由來(lái)已久。其根源在于，保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程未達(dá)預(yù)期，迫使公司對(duì)部分車(chē)型規(guī)劃作出了戰(zhàn)略性調(diào)整。

718 Boxster 圖片來(lái)源：保時(shí)捷官網(wǎng)

今年9月，保時(shí)捷官方宣布，鑒于電動(dòng)化進(jìn)程放緩，部分純電動(dòng)車(chē)型的上市計(jì)劃將會(huì)延后，原定于2030年代推出的電動(dòng)平臺(tái)將重新規(guī)劃時(shí)間表，該平臺(tái)將與大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下其他品牌協(xié)同進(jìn)行技術(shù)重構(gòu)。

彼時(shí)，就已經(jīng)有媒體報(bào)道，下一代718 Boxster和Cayman的高性能版本將繼續(xù)搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，取消原定推出、定位高于卡宴的大型純電SUV“K1”。

針對(duì)上述消息，時(shí)代周報(bào)記者致電保時(shí)捷中國(guó)，但截至發(fā)稿電話(huà)尚未接通。

汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林博士告訴時(shí)代周報(bào)記者，如繼續(xù)搭載燃油動(dòng)力的消息屬實(shí)，那保時(shí)捷這一調(diào)整，屬于戰(zhàn)略回歸到具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域。一方面，做自己最擅長(zhǎng)的事，提升銷(xiāo)量；另一方面順應(yīng)當(dāng)前全球汽車(chē)市場(chǎng)的回調(diào)趨勢(shì)，即各主要汽車(chē)市場(chǎng)紛紛取消或大幅減少對(duì)純電汽車(chē)的補(bǔ)貼。

電動(dòng)化進(jìn)程遲緩，銷(xiāo)量、利潤(rùn)雙雙承壓

“目標(biāo)激進(jìn)，落地緩慢”成為了不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的總結(jié)。

早在2023年11月，保時(shí)捷就已經(jīng)提出了“2025年超半數(shù)新車(chē)電動(dòng)化、2030年純電占比超80%”的目標(biāo)。然而，2024年，保時(shí)捷新能源車(chē)交付占比僅為27%。

另一位保時(shí)捷銷(xiāo)售人員告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前，保時(shí)捷在售的純電車(chē)型有兩款，分別為2026款Taycan和2026款Macan。前者起售價(jià)為91.8萬(wàn)元，后者起售價(jià)59.8萬(wàn)元。

事實(shí)上，如果從純電Taycan的上市時(shí)間來(lái)看，保時(shí)捷電動(dòng)化響應(yīng)的速度并不算慢。2019年，純電版Taycan就已經(jīng)發(fā)布，只不過(guò)，其真正開(kāi)啟交付的時(shí)間，一直到了第二款純電車(chē)型Macan上市的2024年。

純電版Taycan 圖片來(lái)源：保時(shí)捷官網(wǎng)

彼時(shí)，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)相較于2019年已發(fā)生劇變。尤其是中國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，直接改變了國(guó)內(nèi)燃油車(chē)和新能源車(chē)的市場(chǎng)格局。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，保時(shí)捷銷(xiāo)量?jī)H為21.25萬(wàn)輛，較2024年同期的22.61萬(wàn)輛，同比下滑6%。而2023年前三季度，這一數(shù)字為24.27萬(wàn)輛。

其中，中國(guó)市場(chǎng)成為下滑幅度最大的單一市場(chǎng)。銷(xiāo)量?jī)H32195輛，相較于2024年同期的43280輛下滑26%。

梅松林告訴時(shí)代周報(bào)記者，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅下滑背后，是本土品牌的迅猛崛起，驅(qū)使消費(fèi)者選擇本土高端品牌替代傳統(tǒng)國(guó)際超豪華或豪華車(chē)品牌。此外，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)本土品牌的好感度大幅提升，因而對(duì)傳統(tǒng)國(guó)際品牌的溢價(jià)接受度降低。

銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，最直接地導(dǎo)致了保時(shí)捷營(yíng)收和利潤(rùn)的大幅下降。2025年前三季度，保時(shí)捷的營(yíng)收268.64億歐元，較上年同期的285.64億歐元相比，同比下降了6%。

相較于營(yíng)收，利潤(rùn)的跌幅則更為顯著。報(bào)告期內(nèi)，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4000萬(wàn)歐元，較去年同期的40.35億歐元，下跌了近99%。

保時(shí)捷的變化，不只是調(diào)整產(chǎn)品策略

針對(duì)公司銷(xiāo)量下滑、利潤(rùn)暴跌，身兼大眾汽車(chē)集團(tuán)與保時(shí)捷股份公司雙重執(zhí)行董事會(huì)主席的奧博穆表示，“保時(shí)捷兩大核心市場(chǎng)——美國(guó)與中國(guó)，正面臨重大變化，對(duì)我們的商業(yè)模式提出新要求。為此我們今年完成了組織架構(gòu)調(diào)整，并全面升級(jí)產(chǎn)品戰(zhàn)略。”

奧博穆口中的組織架構(gòu)調(diào)整，或包括“換帥”。

11月，在領(lǐng)導(dǎo)保時(shí)捷十年后，奧博穆表示，“為大眾汽車(chē)集團(tuán)的整體利益考慮，我已決定在年底將我在保時(shí)捷的職責(zé)移交給繼任者。”據(jù)悉，自 2026 年 1 月 1 日起，保時(shí)捷股份公司監(jiān)事會(huì)任命 Michael Leiters將成為保時(shí)捷股份公司首席執(zhí)行官。

奧博穆 圖片來(lái)源：保時(shí)捷官網(wǎng)

而已經(jīng)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“下一代718 Boxster和Cayman平臺(tái)放棄原定純電計(jì)劃”或就是產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整的一部分。

在此之前，保時(shí)捷已經(jīng)宣布產(chǎn)品矩陣將有針對(duì)性地新增極具品牌特色的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型；定位高于Cayenne的原計(jì)劃純電動(dòng)全新SUV系列將率先推出內(nèi)燃機(jī)及插電式混合動(dòng)力車(chē)型；現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車(chē)型將延長(zhǎng)市場(chǎng)生命周期，換代車(chē)型已納入這些產(chǎn)品的周期規(guī)劃；原定于2030年推出的電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)計(jì)劃將重新調(diào)整時(shí)間表等。

保時(shí)捷強(qiáng)調(diào)，這些舉措旨在提升未來(lái)財(cái)年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，但短期內(nèi)會(huì)產(chǎn)生額外的大額折舊與準(zhǔn)備金。

對(duì)于保時(shí)捷“回歸”燃油車(chē)的戰(zhàn)略調(diào)頭，梅松林強(qiáng)調(diào)，對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，業(yè)內(nèi)普遍看好這一調(diào)整，“回歸到核心競(jìng)爭(zhēng)力，或許可以贏回更多目標(biāo)用戶(hù)的信心。”

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者，一些傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌或已認(rèn)識(shí)到，與其加碼白熱化的電動(dòng)化車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)，不如回歸燃油車(chē)市場(chǎng)，提升駕駛體驗(yàn)以及重塑差異化品牌價(jià)值。

“雖然燃油車(chē)市場(chǎng)的總量下滑，但豪華燃油車(chē)有望保有一定規(guī)模的利基市場(chǎng)。因此，未來(lái)這些品牌或弱化對(duì)銷(xiāo)量、占有率的追求，而是將重心放到包括售后服務(wù)在內(nèi)的車(chē)輛全生命周期的盈利和品牌價(jià)值輸出上。”

楊菁進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，未來(lái)1-2年，傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌或會(huì)借助中國(guó)供應(yīng)鏈伙伴，提升燃油車(chē)的智能座艙體驗(yàn)與高階輔助駕駛水平，從而增強(qiáng)其相對(duì)于高端新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。