11月銷量同比下滑7.73% “神車”五菱也遇到“瓶頸”了？

上汽通用五菱，這個曾憑借“人民需要什么，五菱就造什么”這個口號在國內市場風光無限的車企，如今正站在轉型與挑戰的十字路口。從上汽集團發布的銷量數據來看，今年11月其銷量為166083輛，整體來看已然是一騎絕塵之態勢，但同比下滑7.73%的現實，還是反映出了其目前所承受的壓力。

從五菱的銷量結構來看，“支柱依賴”特征顯著。11月，五菱宏光MINIEV單月銷售56756輛，繽果S貢獻17959輛，上市不久的五菱星光730取得10351輛成績，三款車型合計銷量占總零售量超80%，宏光MINIEV更是成為銷量基石。這種高度集中的產品結構，雖彰顯了五菱在微型電動車領域的市場地位，卻也潛藏風險。一旦該細分市場增長乏力或競爭加劇，品牌銷量將受顯著沖擊。況且，如今在A00級純電市場，長安Lumin、吉利熊貓等競品的實力也不容小覷，加上消費升級的趨勢日漸明顯，過度依賴單一爆款和低價市場對于五菱來說確實不是好現象。

為謀求向上突破，五菱也采取了行動。從產品價格提升到推出官方改裝、出圈營銷，但市場似乎并不買賬。此后，五菱擴充產品線，推出五菱繽果、五菱星光等車型，還將希望寄托在寶駿品牌身上，但向上之路卻十分艱難。一方面，深耕低價位市場難提升品牌力，長期建立的“高性價比”國民車形象，在助力品牌占據下沉市場的同時，也成為品牌向上的無形枷鎖；另一方面，年輕用戶看重汽車科技屬性，五菱在突破價格帶時面臨智能化、續航等產品力挑戰。從車主之家的數據來看，五菱星光全年銷量在五菱新能源汽車整體銷量中占比低，寶駿品牌銷量也不理想。以今年10月銷量數據為例，五菱星光只賣出了1246輛，寶駿稍好一些，賣出了5800輛。

五菱還面臨質量方面的問題。寶駿汽車SUV純電車型悅出現剎車失靈問題，五菱星光被頻繁投訴故障燈亮、發動機聲音大等問題，且五菱面對投訴的處理態度引發消費者不滿，進一步損害品牌信譽。

不過在營收方面，上汽通用五菱近些年表現還是可圈可點的，2024年營收為779.34億元，歸母凈利潤為10.45億元，同比分別上升了2.53%和12.24%。進入2025年，五菱的業績表現也依然較為穩定，根據上汽集團公布的財報，2025年上半年，五菱的營業收入達到404.82億元，同比上漲22.8%；歸母凈利潤同比增長約492.4%，達到了5.76億元。這說明其盈利能力得到了明顯的提升。

上汽通用五菱如今面臨著挑戰，但并非沒有突圍機會。未來，其需要在鞏固微型電動車市場地位的基礎上，在技術突破、品牌向上與盈利模式等方面發力，在穩住“國民神車”形象的同時，也在高端化方面有所建樹。五菱的未來，還是值得期待的。