獲得省級批復，四川成都這條三條地鐵新線來了！線路總長19.6公里

如果把時間撥回二十世紀九十年代，四川高速公路還僅僅是從成都出發的“一條線”。之后隨著成綿、成雅等高速公路相繼通車，成都初步搭起盆地對外聯絡的骨架。進入新世紀后，“八縱八橫”國家通道在川落地，“四環二十五射”高速路網鋪開，成都平原經濟區實現“一小時暢達”，川南、川東北、攀西城市群全部融入“半日往返圈”。目前，四川全省高速公路通車里程已突破10000公里，躍居全國前列，成都更是擁有全國最密集的繞城高速“雙環”體系，為產業、物流和人口流動提供了強勁的交通支撐。

然而，當城市半徑被公路拉長到50公里甚至100公里后，僅靠高速公路已難以滿足高頻次、大容量的通勤需求。如果說高速公路是城市的"主動脈"，那么地鐵就是暢通肌理的"毛細血管"。因此，成都在2005年啟動了第一條地鐵線路——地鐵1號線建設。如今，成都軌道交通運營里程已經突破700公里，穩居全國軌道交通“第一方陣”。目前，在“軌道上的都市圈”新賽段，成都再次跑出加速度：日前，四川省發改委正式批復成都軌道交通18號線四期、10號線四期、27號線二期節能評估報告，標志著這三條新線拿到關鍵的“準生證”。

18號線四期：南北再延伸，空鐵聯運“最后一公里”

18號線是成都“快線網”的旗艦，已開通段最高時速140公里，將主城區與天府國際機場壓縮至30分鐘。四期工程繼續“雙向出擊”：北段沿北星大道敷設7.3公里，新增雙水碾、鳳凰山、利民路3座地下車站，其中3座為換乘站，可無縫接駁9號線、成德市域鐵路；東段則空鐵聯運“最后一公里”——在簡陽南站與成渝高鐵、成達萬高鐵形成立體換乘，為空港商旅人群提供“零換乘”體驗。項目計劃2025年12月開工，2030年12月建成，屆時18號線全線將達70公里，成為國內最長的市域快線之一。

10號線四期：中心城區“加密線”，東北—西南大通道

10號線一、二、三期串聯起太平園、雙流機場、新津，四期則“反向”向東北延伸10.1公里，徹底補上了中心城東北片區的空白。線路從白蓮池站起步，沿規劃熊貓大道、昭覺寺南路、駟馬橋路、紅星路一路南下，直抵騾馬市核心區，8座車站全部位于二環至三環之間，其中6座為換乘站，分別與3、7、9、15、16號線等多條線路交叉，堪稱“換乘之王”。據悉，本項目預計2025年12月開工、2030年12月開通，屆時10號線將形成一條全長近50公里的“C”形走廊，把新都、熊貓基地、市中心、雙流機場、新津五區的客流一次性串起。

27號線二期：城西“補缺線”，2公里撬動產業走廊

成都軌道交通27號線二期線路全長2.2公里，均為地下線。共設車站3座，均為地下車站，其中換乘站1座，車站由西向東依次為黃田壩站（換乘站，與9號線換乘）、黃金路站、清百路站。不新建車輛基地、主變電站、控制中心，與27號線一期合用大豐車輛基地、韋家碾主變電站及大豐主變電站，控制中心設于新苗控制中心。車輛選型為B型車，采用直流1500伏架空接觸網供電，最高時速80千米。初、近、遠期均采用6輛編組。

三條新線的意義不止于里程數字。首先，它們讓成都“快線—干線—支線”三級體系更完整：18號線代表快線，10號線承擔干線，27號線扮演加密支線，功能互補、速度銜接。根據成都市軌道辦最新規劃，到2035年全市將形成總規模約2400公里的“軌道上的都市圈”，其中地鐵及市域鐵路約1600公里，成都與德陽、眉山、資陽之間實現1小時無縫通達。18號線四期、10號線四期、27號線二期的獲批，不僅意味著第五期建設規劃提前落地，更釋放出四川穩定投資、擴大內需的強烈信號。

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