四環(huán)圖騰，quattro技術(shù)如何成就奧迪的賽道傳奇

1980年3月3日，第一輛搭載quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)的奧迪車型在瑞士日內(nèi)瓦車展上亮相。

當(dāng)時很少有人能預(yù)料到，這項技術(shù)將在未來四十五年間，成為奧迪品牌最鮮明的技術(shù)符號，甚至徹底改變?nèi)蚱囐愂碌母窬帧?/p>

在此之前，四驅(qū)技術(shù)由于其強大的通過性和脫困能力，一直應(yīng)用于越野和軍用領(lǐng)域。

1980年，奧迪將這項革命性技術(shù)首次應(yīng)用于量產(chǎn)車，隨即投入到嚴(yán)酷的賽事環(huán)境中進行驗證。

quattro技術(shù)的核心在于通過中央差速器將動力分配到四個車輪，大幅提升車輛在各種路況下的牽引力和操控穩(wěn)定性。

從第一代帶手動鎖止功能的開放式差速器，到1987年引入的托森扭矩感應(yīng)式中央差速器，再到如今的冠狀齒輪差速器和quattro ultra系統(tǒng)，quattro技術(shù)在四十五年間歷經(jīng)七代革新。

每一次進化都朝著更輕、更快、更智能的方向發(fā)展。

1981年，奧迪攜quattro技術(shù)進軍WRC。

次年，奧迪車隊便初露鋒芒，一舉奪得車隊總冠軍。

quattro賽車在WRC賽場上展現(xiàn)出壓倒性優(yōu)勢。

1982年，奧迪車隊在全年11站比賽中狂奪7場勝利。

1984年，奧迪再次獲得車隊和車手雙料冠軍。

quattro的優(yōu)勢如此明顯，以致于賽事管理機構(gòu)不得不修改規(guī)則，限制四驅(qū)車型參賽。

奧迪并未因此放慢腳步，而是轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國派克峰登山賽。這條長達12.4英里的山路，被譽為美國最險惡的賽車路段。

1985至1987年，奧迪憑借Sport quattro S1賽車實現(xiàn)了派克峰三連冠的偉業(yè)。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)房車賽場，quattro技術(shù)繼續(xù)所向披靡。1990年和1991年，奧迪V8 quattro賽車在德國房車大師賽中連續(xù)奪得車手總冠軍。

1996年，奧迪A4（參數(shù)丨圖片） quattro Supertouring更是在七個國家的錦標(biāo)賽中全部奪冠。

2012年，奧迪將quattro技術(shù)與混合動力技術(shù)結(jié)合，推出奧迪R18 e-tron quattro賽車。這款車型在勒芒24小時耐力賽中三次獲得全勝，并在世界耐力錦標(biāo)賽中兩次贏得車手和廠商冠軍。

賽場上的成功只是quattro技術(shù)傳奇的一部分。奧迪始終秉持“突破科技，啟迪未來”的理念，將經(jīng)過賽道檢驗的頂尖技術(shù)下放至民用車型。

截至2019年底，奧迪已生產(chǎn)了超過1000萬輛搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

quattro系統(tǒng)已成為奧迪品牌的技術(shù)基石。

除了緊湊型奧迪A1外，奧迪大部分車型系列都推出過四輪驅(qū)動版本。

奧迪的S和RS系列高性能車型，均標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。

在冰雪路面上，quattro技術(shù)的優(yōu)勢尤為明顯。

一汽奧迪自2015年起持續(xù)舉辦冰雪體驗活動，讓消費者能夠親身感受quattro車輛在低附著力路面上的卓越操控性。

搭載quattro系統(tǒng)的車輛在冰面上可以輕松完成四環(huán)漂移、蛇形漂移等高難度動作。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型，quattro技術(shù)也進入了新的發(fā)展階段。

2018年，隨著奧迪首款純電動車型e-tron的推出，quattro技術(shù)正式進入電動時代。

2021年，奧迪推出首款電驅(qū)動越野賽車RS Q e-tron，征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，并在2024年成為首款獲得達喀爾拉力賽冠軍的新能源賽車。

這標(biāo)志著quattro技術(shù)即使在電動時代，依然保持著強大的競爭力。

如今，quattro技術(shù)已完成從純粹的機械結(jié)構(gòu)向電控系統(tǒng)的華麗轉(zhuǎn)身。

2026年，奧迪將攜全新研發(fā)的R26賽車進軍F1賽場。這款賽車的動力單元將包括發(fā)動機、電動機、電池和能量回收系統(tǒng)，其中僅電動機的功率就達到約400千瓦。

銀箭的精神從未離去，quattro的傳奇仍在續(xù)寫。