L3正式落地：工信部搶在2025結束之前放行兩款L3級自動駕駛車型

此次L3車型在政策上落地，從設定的ODD條件來看極為苛刻，依然有實驗性質，但潘多拉魔盒已經打開，一個新的汽車生態將從此重塑。工信部秉持的“成熟一個、許可一個”也意味著新一輪的汽車競爭將以L3為門檻。

文丨智駕網 雨來??

編輯丨雨來

L3的落地來得有點猝不及防。

在2025年僅剩兩周時間之際，工信部今天在官網發布消息稱，許可兩款L3級自動駕駛車型產品，一款為長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車；一款為極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車。

一南一北，兩款車型皆為純電動轎車，經智駕網了解，這兩款車型一為不帶激光雷達的深藍SL03，一為極狐阿爾法S6三激光雷達版。

01.

中國成為世界上首個真正成規模放行L3的國家

中國由此成為繼德國之后第二個真正意義上為L3放行的國家，而放行的兩款車鑒于已經上市，也意味著中國將成為世界上首個真正成規模放行L3的國家。

為L3放行的消息來自工信部裝備一司，其全文如下：

近期重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍谷麥格納汽車有限公司兩家汽車企業向工業和信息化部提交了搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網聯汽車產品準入申請，根據《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》等有關規定，經受理、審查、公示等程序，工業和信息化部于第401批《公告》附條件許可了相關產品。

一是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（參數丨圖片）（人和立交—機場立交）等路段開啟。

二是極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環—機場北線高速）等路段開啟。

工信部的這一消息可謂于無聲處聽驚雷，推動中國智能汽車產業進入了一個全新階段。

在這則消息中透露了幾個關鍵信息：

一、當下的L3放開依然有實驗性質：限定在特定城市，長安相關車型只可以在重慶市特定路線；極狐相關車型限定在北京路線，兩款車型均不可以在其它城市或路線開啟；

二、L3的落地采用了漸近式的路線：首先在高速公路和城市快速路場景進行了開放。在一定意義上同時開放了高速L3和城市快速路L3。

三、類似于自適應巡航，尚沒有達到NOA的標準：兩款車型均只允許在單車道內開啟自動駕駛功能，不允許自動變道，距離高速NOA尚有距離；

四、不同城市的ODD條件不同：長安相關車型在重慶市的速度限制為最高車速不超過50公里/h；極狐相關車型在北京市特定路線的時速限制為80公里/h。

這與德國放行L3的條件有相似之處：

一 、獲批自動駕駛的車型可以在德國全境1.3191萬公里的高速公路上開啟；

二、最高速度不得超過60 km/h。

從這個角度看，此次放行L3似乎不夠解渴，跟離現在不少車型宣稱的高速NOA的點到點輔助駕駛尚有距離。

但正是萬里長征一旦邁出了第一步，此后一個新的汽車生態將因此天翻地覆：這是首次允許以車企負責的方式在法律層面放開L3，自動駕駛的時代正式到來了。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：“L3級自動駕駛車型產品獲得許可，智能網聯汽車邁入量產應用新階段?！?/strong>

他說：“工業和信息化部正式附條件許可了長安牌和極狐牌兩款L3自動駕駛車型產品，我國自動駕駛汽車產業正從‘技術驗證’加速邁向‘量產應用’的新階段。這不僅體現了技術的發展，更是國家統籌高質量發展與高水平安全，以包容審慎監管護航前沿技術安全落地、激發產業創新活力的生動實踐?！?/p>

中國汽車工業協會在刊發的文章中表示：此外有條件放行L3體現了三個特點：

一、制度先行，構筑安全發展的“防護欄”

在頂層設計上，是由工信部牽頭，會同公安、交通、住建等部門構建“產品準入+上路通行”雙軌機制，聯合制定規則、并行審查，為產業劃定清晰的安全基線，為創新留足空間。本次發布讓符合標準的產品接受市場檢驗，釋放出“有法可依、有路可跑”的量產應用紅利，貫徹了“制度先行、試點破冰、梯次推廣”的總體思路。

二、 產業協同，激活全鏈條“共生生態”

L3級別自動駕駛的落地，是涵蓋整車、零部件、軟件算法、通信、數據服務等多主體協同的系統性工程。政策要求企業需建立覆蓋整車、系統、數據、運行等的全生命周期管理體系，推動產業鏈上下游從“供應關系”轉向“共生關系”。

此次發布是在社會廣泛關注和高度期待下，工信部等部門做出的重要一步，將帶動新出行、新保險等衍生業態發展，加速形成安全高效、融合開放的產業生態。

三、 企業實踐，勇于做高質量發展的“排頭兵”

獲得自動駕駛車型產品許可的汽車企業，應發揮先行示范作用，同時申報準入通道持續敞開，按照“成熟一個、許可一個”的原則有序推進。企業應以此為契機，積極承擔主體責任。一要嚴守安全底線，在智能網聯汽車準入和上路通行試點過程中不斷打磨技術成熟度，完善安全驗證；二要強化數據治理，建立健全數據安全與網絡安全管理體系，確保數據可溯源、風險可控；三要探索商業閉環，在保障安全的前提下，積極探索可持續的商業模式，為后續規模推廣應用積累寶貴經驗。

這意味著在未來一段時間，“成熟一個、許可一個”，將會有更多的車型允許以L3自動駕駛的形態上路。

02.

為什么是深藍SL03和極狐阿爾法S6

而現在的問題是，為什么是長安和極狐成為了第一個吃螃蟹的人？

經智駕網多方確認，這兩款L3的嘗鮮車型一為深藍SL03，一為極狐阿爾法S6三激光雷達版。

兩款車型一為不帶激光雷達的車型，一款為配有三顆激光雷達，具備多重感知冗余的車型，兩款車型在配置上的差異，也說明了此次放行L3的ODD條件設定的十分嚴格。

據智駕網向深藍汽車相關人員多次確認，工信部所指的長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車確為深藍旗下車型深藍S03。

深藍SL03確實也是今年7月進入首批L3級自動駕駛準入車型及測試牌照名單的車型之一。

今年上市的深藍S03 2025款純電運動型是該車型的純電高配版，它采用一顆單目200萬像素前方感知攝像頭，4顆 100萬像素環視攝像頭，6顆超聲波雷達和3個毫米波雷達。

官方介紹中具有L2級的全速自適應巡航和道路交通標識識別能力。

眼尖的讀者應該發現，這是一款不帶激光雷達的車型，其智駕系統由長安自研。

智駕網今天向深藍汽車軟件開發總經理蘇琳珂確認，今年這款已經上市的深藍SL03可以在重慶相關路段以L3自動駕駛的形式上路行駛。

在長安汽車發布的新聞稿件中表示，“依托‘天樞智能’自研技術體系，長安汽車在L3級自動駕駛的設計研發、測試驗證、生產運營、持續迭代等方面積累了經驗，沉淀了領先管理能力和體系能力，為中國汽車工業邁入自動駕駛量產應用奠定了重要基礎。”

外界曾有傳聞L3準入上路的車型或為深藍L06，深藍L06首次出現在工信部今年第398批新車申報目錄中，并在11月18日正式上市，定位為“長續航磁流變激光智能轎跑”深藍L06正式上市。

該車全系標配激光雷達，配備兩顆征程J6M芯片，擁有256TOPS算力，支持城區NCA及高速NCA領航輔助、全場景泊車輔助，并具備遙控泊車等功能。

其智駕算法采用的是地平線的一段式端到端HSD300；不過，據智駕網了解，相關供應商明確否認深藍L06獲得L3準入。

▲重慶市放行L3的路線

不過，極狐的車型可以確認即是中大型轎車極狐阿爾法S6三激光雷達版，它搭載了華為乾崑智駕ADS 4。

在廣州車展期間，華為車BU負責人靳玉志表示，華為乾崑智駕將在明年正式商用高速L3。

▲北汽新能源發布的L3準入海報

現在看來，政策走到了智駕供應商的預測之前。

▲北京市放行L3的路線

03.

今年一波三折的L3準入之路

今年年初，各界預期L3正式落地的呼聲很高，但一度因各種智駕事故延遲了L3的準入，在一定程度上打亂了不少產品的宣傳節奏，像小鵬推出了宣稱具備L3算力的智能汽車，余承東也在多個場合表示，“某個人拖后腿害行業遭殃，這是個災難！不能以最差生的這個能力，來限制整個行業的這個能力的標準。”

彼時外界一度傳聞三位女生在今年3月29日夜間駕駛小米Su7的那起智駕事故引發了L3落地的推遲。

不過，事實上，L3的商業化落地在監管層面變得謹慎，但節奏并沒有拖延太久。

今天7月，首批準入車型及測試牌照名單曝光，10余家汽車制造商和20余款車型拿下了測試牌照，長安汽車以17張測試牌照成為最大贏家，準入車型包括深藍SL03和阿維塔幾乎全系車型。寶馬和奔馳等合資品牌也有車型入選。

隨后在今年9月，工信部等八部門聯合印發《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，明確提出"推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，有條件批準L3級車型生產準入，推動道路交通安全、保險等法律法規完善"。

在2021年，由國家市場監督管理總局和國家標準化管理委員會聯合發布的強制性國家標準《汽車和掛車光信號裝置及系統》在今年7月1日正式生效，所有L3級及以上自動駕駛車輛必須配備“自動駕駛標志燈”，即俗稱的“小藍燈”。

在今年的廣州車展，裝配小藍燈的車型已是遍地開花，讓人驚喜的是在合資車企中，別克第一個裝備并點亮了小藍燈。

11月19日，廣汽集團宣布廣汽昊鉑A800車型獲得全國首張可在時速120公里下開展高速L3道路測試的牌照。

L3似乎已箭在弦上，不得不發。

在2025年即將結束之際，L3來得有點突然，但它打開了中國智能汽車新的想像空間。

不過，為L3放行在產品層面屬于工信部的職責，但是在國家治理和監管層面，還涉及公安部、交通部等眾多職能部門。

此次L3準入設定的ODD條件即為苛刻，在體驗上距離我們想像的L3還有不小的距離。而有業內專家向智駕網表示，真正的L3標準尚未過審，現在的放行依然有實驗性質。

但無論如何，一輪新的L3大戰相信即將到來。

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