山東
一家離職的標致4s店經理表表示，標致現(xiàn)在在全球賣的還行，但在中國基本已經屬于躺平狀態(tài)。
其實他說的還是給標致留了面子，因為這車現(xiàn)在不光是躺平狀態(tài)，甚至可以說，不知道什么時候就會退出中國市場。
但是標致汽車在中國也有輝煌的時候。1985年廣州標志成立，其標致505系列一度火爆，但最后因成本高昂，國產化率低等問題，于1997年破產清算。
再后來就是東風標致成立。引入了標致307等車型，也得到了不少人的喜愛，從此之后法系車在華年銷量達到了74萬輛的頂峰。但從2014年起銷量持續(xù)下滑，到2030年就已經不足3萬輛。
從2020年以后，標致汽車已經基本躺平，今年上半年標致品牌總共才賣了1.1萬輛，哪怕標致4008大幅度降價6萬元，也沒辦法挽回市場。
對于標致的沒落，我那前4s店經理朋友可謂心知肚明。但是沒落的原因，本來絕大多數人都覺得是中國新能源汽車的崛起，但實際上他的意思是，電動化只是加速了這個過程，衰落的根子早就埋下了。
很早以前標致和雪鐵龍也試驗過電動化的轉型，但是推出的車輛卻無法滿足消費者的需要，以至于不得不停產。
他說出現(xiàn)這個問題的根本原因還是歐洲人開始逐漸躺平造成的，他們仍然在祖先的功勞簿上，就是妥妥的不思進取，研發(fā)效率和中國相比差距實在太大了。
看看中國人是怎么拼的，再看看標致的那些研發(fā)人員又是怎么辦的？車輛整年整年不愿意更新?lián)Q代，如此一來，怎么可能得到消費者的認可？
他說中國汽車雖然更新?lián)Q代快了些，導致實際驗證不夠，很多時候讓客戶當了小白鼠。但從總體上來說，確確實實也加快了研發(fā)速度，并迅速從科技趕上了追上了全球最強大的車企。
他說，這可能就是人與性格之間的不同吧。但他還是更喜歡標致汽車那樣，因為在那里工作確實沒有什么太大的壓力，而人不就是為了享受生活而存在的嗎？
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